( 詳情見《新快報》03-07 版 ) ，旨在更有效地解決車位閑置率高的問題。
車多位少是停車難的根本原因。有專家指出，解決城市停車難的困境，除了提高停車泊位的使用率之外，增加泊位供給是另一良策。
在有限的土地資源上，如何提高空間利用率，通過 「 上天、入地 」 方式，讓停車場從平面朝著空間發展，成為重要的討論話題。
在汽車數量劇增的時代，由於傳統的停車場設施佔地面積大、中心城區可拓展空間不足等原因的限制，欲建更多傳統停車場的想法一般難以實現，在此背景下，具有佔地少、空間利用率高、自動化程度高等優勢的 「 立體停車設備 」 應運而生。不少城市更是試圖通過建設機械式立體車庫來緩解停車難的問題。
近年來，國家及地方停車政策的密集出台，機械式停車設備行業發展明顯提速。
今年5 月 31 日，北京清華同衡規劃設計研究院有限公司、中國重型機械工業協會停車設備工作委員會聯合發佈的《2018 年中國停車行業發展白皮書》顯示，2018 年全國共增加 865542 個機械式立體車庫泊位，其中 60.62% 為住宅小區，16.34% 為單位自用，23.04% 為公共配套。
在推廣和鼓勵安裝機械式立體停車設備方面，廣州同樣有著積極措施——
2018 年 10 月 1 日起正式施行的《廣州市停車場條例》 ( 以下簡稱《條例》 ) 明確規定，申請安裝機械式立體停車設備的，國土、規劃等行政管理部門應當簡化審批程序，提高審批效率 ; 機械式立體停車設備符合不動產登記要求的，可以按照其實際用地範圍和不動產登記的有關規定辦理確權登記手續 ; 實行政府定價或者政府指導價管理的機械式立體停車設備的機動車停放服務收費標準可以適當上浮。
此外，為進一步鼓勵投資建設機械式立體停車設施，《廣州市機械式立體停車設施安裝管理辦法》於今年 10 月 1 日起實施。
《條例》實施一年多，廣州立體停車設備的發展似乎也貼合如今的一句流行語—— 「 我太難了。」
在實地走訪中，新快報記者了解到，取車時間、回報周期、審批手續等成為影響 「 立體停車庫 」 發展的重要因素。
業內人士指出，目前廣州僅是政策層面上鼓勵安裝機械式立體停車設備，但具體鼓勵政策及實施細則遲遲沒有出台，「 如何簡化審批程序，簡化哪些程序，至今沒有落地。」
