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深圳車主17萬買新能源車幾年後續航差 換電池要4萬

第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來,一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

首批新能源車電池報廢高峰來臨

換電池還是低價賣?


△央視財經《正點財經》欄目視頻

五年前,深圳市民張先生購買了一輛混合動力的新能源汽車,但是幾年用下來,他明顯感受到續航能力不足、充電掉電等問題也越來越明顯。


深圳市民 張先生:當時4S店的指導價是二十一萬八左右,拿下來是十七萬多。以前剛買的時候,車子充滿電開個八十多公里,這是很正常的,但是現在四五年以後,可能只能開四十多公里,續航能力下降。


張先生想把這輛新能源汽車賣掉,但在二手車市場問了一圈下來,二手車商給的價格卻讓他十分無奈。據一家二手車城的負責人陳岳介紹,像張先生家這樣的車,在二手車市場上的價格一般都不高。


深圳大昌行二手車城負責人 陳岳:新車是十五萬到十七萬左右,新能源汽車如果是用了三年,我們的折舊頂多也就大概是在八九萬左右。但是如果是用了五六年,沒碰撞的情況(之)下,我們收購的價格頂多也是四萬多。公里數多,車況不好,那可能才三萬多。


據了解,張先生的新能源汽車的質保即將過期,過期後更換電池就需要自費了。記者從4S店了解到,質保過期後,如果要更換電池,費用預計在4萬元左右。這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。


新能源行業洗牌影響二手市場交易

車商收車熱情低


據業內人士介紹,現在一般汽車動力電池的使用年限為5—8年,受早期技術因素的制約,第一批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點,新能源汽車動力蓄電池「退役」的高峰期即將來臨。


深圳騰達兄弟汽車有限公司總經理 劉強告訴記者,在二手車市場,燃油車一直是絕對的主力軍。前幾年,新能源車型層出不窮,可謂百花齊放,大家都不想錯過機會,雖說量不大但多少都會收上一些。可好景不長,今年以來幾家新能源車企先後爆雷停產,這些品牌的二手車一時間無人問津,大大挫傷了車商們的收車熱情。


深圳澳業汽車有限公司銷售經理 徐廣璧:適當的有點配比,一個月一台兩台這樣,賣完再拿賣完再收。小的牌子必須規避,因為不好賣。


記者來到深圳市的一處二手車交易市場,只看到了非常少量的新能源車型,在整個市場中的佔比甚至不到5%。一些車商表示,新能源二手車的周轉率本身就要比燃油車低上很多,如果貿然把新能源車收回來,很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間,車輛的折價風險也很高。

近日,工信部發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿),其中就指出我國新能源汽車產業生態尚不健全的問題。

除了銷量不大,保值率低是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示,從新能源汽車的1年保值率情況來看,排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM,保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其餘車型的保值率普遍偏低,開上一年基本就打了六折。


殘值低、保值率低讓新能源二手車市場陷入了「賣家不想賣,車商不願收,買家不敢買」的怪圈。尤其因為不了解動力電池情況,很多車商不願意參與新能源二手車流通,怕找不到買家、“砸在手裏”。


中汽協的數據顯示,2019年上半年,在全球車市普遍下行的大環境中,國內新能源汽車銷量仍保持同比增長49.6%的態勢,銷售達61.7萬輛。在一些業內人士看來,目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天,但隨著新能源車保有量的不斷增加,二手車市場的幾大問題,有望隨著市場規模的擴大陸續被解決。


天風證券汽車行業首席分析師 鄧學:新能源二手車市場現在亟待市場的一些政策和法規,包括一些監管層面上的政策配套,來完善和改善行業的一個理性發展的路徑。

 來源:深圳商報