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新增T4綜合體連接機場 各類交通8分鐘內換乘



廣州北站地區(樞紐門戶區)效果圖。

日前,廣州北站地區(樞紐門戶區)控制性詳細規劃在廣州市城市規劃委員會會議上獲得通過。樞紐門戶片區位於北站核心,因而本次規劃聚焦站內外交通:明確了新增T4綜合體用地,構建4條北站與機場快速連接的交通幹道,並打造地下、地面、地上多層立體站內空間,實現各類交通設施8分鐘內換乘。

空鐵聯運地域覆蓋4.5億人口

廣州北站位於中國鐵路南北大動脈京廣高鐵上,規劃總體場站規模達到18台36線,規劃遠期鐵路年發送量可達4288萬人次。目前已開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵,在建的有廣清城際、廣佛環城際、穗莞深城際,規劃中的還有廣清永高鐵(聯通湖南、陝西)、廣河高鐵(聯通粵東、福建、江西、浙江、上海),以及貴廣-廣寧高鐵聯絡線(聯通粵西、廣西、貴州)。

廣州北站距離白雲機場直線距離僅10公里,通過空鐵聯運,可實現「到北站即到機場」。機場的腹地範圍也不再局限於廣州,而是進一步擴大到泛珠三角區域,覆蓋人口超過4.53億,佔全國人口的35%。為支持北站地區開發建設,2015年廣州市批准北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區,按「空鐵融合」、「站城一體」理念進行整體規劃。地區整體控規方案於次年啟動,採用整體規劃、分批上報的形式推進。此前,安置區、大陵南片區、大陵北片區及三華片區規劃已審批實施,本次審議的是廣州北站樞紐門戶區的控規。

根據已經公佈實施的北站總體規劃,發揮空鐵聯運優勢,集聚科創產業、現代服務業,提升輻射帶動能力,未來的北站會成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶及現代服務業平台,以及綠色生態站城融合發展區。目前的北站採用核心圈層式用地佈局模式,800米範圍內為交通服務區域,800-1500米為直接拉動區域,1500米-5000米為間接催化區域。根據樞紐地區圈層式發展規律,形成綜合樞紐及商務辦公,科創研發,高端博覽會展、文旅科創、濱水休閑及綜合服務6類功能。

東廣場設置T4綜合體

本次審議的樞紐門戶區範圍北至雲山大道,南至濱湖路,西至金鐘路,東至建設路,總面積175.8公頃。在征拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主,現狀總建設量140.1萬平方米,其中居住61.5萬平方米,商業和公共服務43.6萬平方米,村集體廠房35萬平方米,現狀土地使用效率低,毛容積率只有0.8。北站地區規劃總建築量達到了1321萬平方米,其中居住建築量886.7萬平方米,主要集中在大陵片區河三華片區,佔比約67%。商業商務建築量389.1萬平方米,主要集中在樞紐門戶區和優化提升區,佔比約29%。

依託北站樞紐,樞紐門戶片區將形成「一軸一帶,一核三區」的規劃結構。「一軸」即站前門戶形象軸,「一帶」即新街大道城市發展帶,三區分別為站西商務服務區(西廣場)、站東商務服務區(東廣場)和現代會展區。按照最新規劃,將對樞紐東西廣場以及周邊舊城區進行優化提升,佈局科創研發、總部辦公、商旅商務等產業功能為主,該區域的商業、商務辦公建築面積達到239.5萬平方米。目前,區域內正在開展征拆和土地儲備工作。

其中,西廣場發展交通服務、商務、總部辦公、科創研發,打造「零換乘、一體化」的現代高鐵商務區。東廣場設置連接機場的航站樓綜合體T4,裙樓以交通功能為主,塔樓搭配辦公、酒店,周邊配套為旅客服務的大型商業綜合體、星級酒店等商旅服務設施及科創研發產業,實現交通直連與綜合開發。另外,「三區」中的現代會展區承接車站樞紐門戶區外溢功能,打造「展銷博覽-產業服務」聯動發展的綜合發展片區,共規劃有15.2萬平方米會展建築面積。還將沿「一軸」則佈置藝術長廊、文化設施、雲谷公園下沉水幕劇場等。

打造多層立體站前廣場

本次規劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建築面積。最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場,並規劃多層次步行空間,實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘,各類設施換乘時間小於8分鐘。車行交通方面,建立地面道路、高架進出站立體分離系統,實現快速到離。具體而言,南北落客平台通過匝道與周邊高架路相連接,通過高架進出站系統實現與雲山大橋、廣清高速、雅瑤快速路的快速聯繫,可實現車輛快速進出。利用高架路跨越鐵路,也加強了鐵路東西兩側的交通聯繫。

在原控規路網骨架不變的情況下,規劃新增南北向站西路,向南打通至濱湖路,與雅瑤路銜接;拓寬東西向雲山大道,調整望亭路連接商業大道,形成「四橫四縱」骨架路網。4條北站與機場快速連接的交通幹道也將幫助實現快速集疏運。規劃還新增3處公交首末站,總數達到5處。增加6處社會停車場,包含2處計程車停車場,分別位於東西廣場地面。東西廣場地下合集配套社會停車場泊位1500個,設置長途客運站1座,位於西廣場北側,主要服務於鐵路樞紐。