作為珠三角前往粵西地區的大動脈，近年來，僅有四車道的瀋海高速廣湛線已難以承受激增的通行壓力，每逢佳節「人在堵途」成為了返鄉粵西人的心中之痛。繼去年12月首次約見後，11日，9名來自高速沿線的省人大代表集體約見省發改委、公安交管、自然、生態、交通等多部門負責人，就當前廣湛線改擴建工程中存在的進度緩慢、限速設計不合理、管線改建困難、交通管理服務不便等問題開展面對面問政。據有關職能部門回應，改擴建將把全線拓寬為雙向8車道，并力爭於2022年上半年完工通車。
為何陽江段進度緩慢，不達預期？
工地狹窄 設備難以進入
去年12月，就廣湛高速粵西段改擴建工程進展遲緩問題，我省多名人大代表曾約見有關部門負責人，要求將廣湛線改造列入優先支持事項和重點建設工程，加快推進改擴建工程。在代表持續推動下，一年來改擴建工程取得階段性進展。根據有關部門透露，其中開陽段、陽茂段已分別於去年8月、12月動工建設，茂湛段的茂名部分也已開工，工期為4年。開陽段正在進行路基填挖、橋樑樁基、涵洞、軟基處理等施工；陽茂段主要開展臨建、隱蔽及涵洞工程施工，截至11月已基本完成征地拆遷工作。省交通廳負責人表示，改擴建力爭於2022年上半年全線通車。
對於有代表認為陽江段進度仍然較慢、與群眾期待仍有距離，省高速公路有限公司負責人解釋說，改擴建採取兩側加寬的形式進行，與新建工程相比施工條件較差，「一方面既有道路不能中斷，還要維持雙向四車道，在寬只有7.5米的狹窄工地內，大型施工設備難以進入；另一方面整個工程斷點比較多，施工像繡花一樣，橋樑、涵洞施工量相比增加一倍。」此外，目前旱季施工期水泥砂料供求緊張，一定程度也遲緩了工程進度。
省交通廳負責人表示，目前陽江段開工累計已完成投資16.44億元，佔比20.5%；今年1—11月已完成12.19億元，提前完成年度投資計劃，路基施工完成近半，預計可按計劃於2022年建成。
改擴建如何改善擁堵狀況？
清明最堵 春運壓力不大
在之前的方案中，雖然廣湛線大體設計為雙向8車道，但考慮到建設資金配套及穿越紅樹林等問題，茂湛段湛江部分最後40公里按照6車道設計。對此，湛江的代表曾在去年約見中強烈要求拓寬為8車道。在此次約見中，該問題出現可喜變化，省交通廳負責人透露，根據交通部批複的初步設計，在補充論證後，湛江部分最後40公里也拓寬為8車道。目前正會同交通集團積極做好紅樹林保護區調整工作，力爭早日動工建設。
對於本就堵情嚴重的廣湛高速而言，正在如火如荼進行的改擴建工程長達4年，施工路段整體限速80公里/小時，部分路段甚至限速60公里/小時，有代表便發問，施工期間，特別是面對即將到來的春運，如何保障正常交通出行和餐飲用廁需求？
對此，省公安廳交通管理局負責人表示，根據路況監控，平時廣湛高速並不屬於擁堵特別嚴重的路段，節假日期間屬清明前後擁堵最嚴重，這與粵西群眾比較濃厚的清明祭掃習俗相關，特別是在「拜山」高峰期擁堵尤其嚴重。按照監測預判，今年春運期間廣湛高速通行壓力並不太大，可能在節前節後幾天會出現比較嚴重的擁堵情況。「我們將時長超過30分鐘、車龍超過5公里的路段列為擁堵點，並針對每個擁堵點、擁堵路段形成疏通方案，力爭節假日期間能最大限度保障通行量。」
省交通廳負責人則表示，將積極協調地方加大用地保障，優先安排服務區改擴建用地，對有條件且交通量特別大的服務區進行改擴建，以解決前期用地不足問題。同時根據人流特點及時調整男女廁所比例。
