南都訊 12月13日，記者在深圳外環高速公路建設工地現場了解到，深圳外環高速一期工程有望明年通車，屆時沙井至觀瀾、龍城至坪地交通更方便。二期工程預計將於2021年建成通車，屆時將成為深圳東西向一條重要大通道，同時也將加強深圳、東莞和惠州交通聯繫。
外環高速全長約93公里，分為深圳段和東莞段，線路西起於廣深沿江高速公路，向東經寶安區、光明區、龍華區、東莞市、龍崗區、坪山區，遠期還會規劃接大鵬新區，經葵涌接深圳鹽壩高速公路。其中深圳段76公里，包含一期工程51公里（包括沙井至觀瀾段35.67km和龍城至坪地段15.06km），二期工程9.35公里，遠期規劃里程15.65公里。此外，東莞段全長為17公里。
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南都訊 12月13日，記者在深圳外環高速公路建設工地現場了解到，深圳外環高速一期工程有望明年通車，屆時沙井至觀瀾、龍城至坪地交通更方便。二期工程預計將於2021年建成通車，屆時將成為深圳東西向一條重要大通道，同時也將加強深圳、東莞和惠州交通聯繫。
外環高速全長約93公里，分為深圳段和東莞段，線路西起於廣深沿江高速公路，向東經寶安區、光明區、龍華區、東莞市、龍崗區、坪山區，遠期還會規劃接大鵬新區，經葵涌接深圳鹽壩高速公路。其中深圳段76公里，包含一期工程51公里（包括沙井至觀瀾段35.67km和龍城至坪地段15.06km），二期工程9.35公里，遠期規劃里程15.65公里。此外，東莞段全長為17公里。
「深圳外環高速建設規模大，沿線橋樑隧道比較多，地質條件複雜，施工難度較大，全線各類參建人員達到約1萬人。」據介紹，深圳外環高速項目一、二期工程混凝土用量280萬立方，鋼材用量超85萬噸。全線橋樑61座，隧道5座，橋隧比達58%。目前項目隧道已經全部貫通，西線路基橋涵正在成形合攏，東線進入路面施工，景觀綠化、房建場站等工程同步進行。
深高速外環項目處施管經理雷昭介紹，深圳外環高速為深圳市首個採用PPP模式建設的高速公路項目。線路採用雙向六車道高速公路標準建設，工程設計速度100km/h，二期設計速度80km/h。目前全線在開展路基、涵洞、邊坡、樁基、承台、墩柱、隧道、路面等施工。截止11月，已完成累計完成批複概算的63.5%。
「深圳外環高速建設規模大，沿線橋樑隧道比較多，地質條件複雜，施工難度較大，全線各類參建人員達到約1萬人。」據介紹，深圳外環高速項目一、二期工程混凝土用量280萬立方，鋼材用量超85萬噸。全線橋樑61座，隧道5座，橋隧比達58%。目前項目隧道已經全部貫通，西線路基橋涵正在成形合攏，東線進入路面施工，景觀綠化、房建場站等工程同步進行。
雷昭透露，按照計劃，深圳外環高速一期工程（沙井至觀瀾段35.67km、龍城至坪地段15.06km）計劃2020年建成，二期工程計劃2021年建成。
外環高速是深圳高速公路網中最長的一條高速，建成後與深圳的10條高速公路和8條一級公路互聯互通，將有效加強珠三角南北方向的高速公路主骨架聯繫，並充分發揮高速公路網整體效益，對改善交通運輸狀況和投資環境，促進深圳、東莞、惠州以及粵港澳大灣區的社會經濟繁榮具有重要戰略意義。
此外，目前深圳外圍圈層東西向長距離交通主要依靠機荷高速和南坪快速—水官高速兩條大通道，東西向過境高速公路也只有機荷高速。機荷高速、南坪快速日交通量已經超過10萬車次，超過飽和交通量，高峰期擁堵嚴重。而按照預計，待深中通道建成後，機荷高速最大斷面交通量將比現在再增加約5萬輛，遠超其承受能力，屆時深圳東西向交通將面臨嚴重影響。因此，深圳外環高速的建成，也將有助分流深圳市外圍圈層東西向交通壓力，緩解機荷高速、南坪快速等通道的過境交通壓力。
