紅磡站少裝剪力桿 政府專家憂倒塌

政府專家：月台層板及連續牆已超負荷

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沙中綫紅磡站獨立調查委員會昨日繼續第二階段實質聆訊，繼紅磡站擴建工程月台層板早前被發現至少十六處未有根據圖則施工安裝剪力桿後，南面連接隧道亦被揭未有安裝剪力桿。政府委聘的獨立結構工程專家劉志宏昨日作供時估計，東西走廊月台層板及連續牆頂部承受力已超出負荷，若不妥善加固，出現撞擊情況如列車脫軌等，後果令人擔憂。

沙中綫紅磡站。資料圖片

強調須妥善加固

港鐵沙中綫紅磡站去年被揭醜聞，政府設獨立調查委員會徹查事件，聆訊去年十月正式開始，昨日開始第二階段聆訊，由結構工程專家作供。紅磡站停車處及南北連接隧道早前被發現有施工以及圖則有所更改等問題。

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劉志宏作供時透露，港鐵翻查多個圖則後懷疑紅磡站南面連接隧道未有根據圖則般安裝剪力桿。劉提到，若該部分未有安裝剪力桿，結構強度起碼會減少三成五，若不作出補救措施，重新安裝剪力桿，若出現撞擊情況如列車脫軌等，後果令人擔憂。

代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott昨盤問劉志宏時提到，紅磡站車站結構會否出現嚴重問題。

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劉志宏認為沒有，但提到東西走廊月台層板及連續牆頂部承受力已超出負荷，建議在未有根據圖則安裝剪力桿的地方重新安裝，以提供足夠的承托力，以免車站結構出現問題，甚至會出現裂紋，擔憂車站會有倒塌危機。

港鐵東鐵綫上水站附近早上有信號系統故障，港鐵表示經一工程人員經審視後，需要更多時間在晚上收車後調校該上水站往羅湖/落馬洲方向之間的信號系統組件以完成修復。

上水站

因此東鐵綫會於黃昏繁忙時間，即五點半開始稍爲調整至以下班次：

- 來往金鐘至大埔墟站 4 分鐘一班車
- 來往金鐘至羅湖站 4 – 8 分鐘一班車
- 來往金鐘至落馬洲站 15 分鐘一班車

港鐵提醒今天(24日）是跑馬日，東鐵綫部分班次會途徑馬場站，呼籲乘客為行程預留充裕時間，港鐵會密切留意車務運作情況。