稱堵路縱火遊客減 的士團體稱生意大跌5成

團體指近月生意有好轉

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持續超過半年的反修例風波席捲本港運輸業界。有的士團體今指，由於社會事件影響旅客訪港信心以及市民外出消費意欲，加上不時有示威者堵路及縱火，的士司機難以外出駕駛，業界普遍收入最高峰時大跌五成，現時情況稍微好轉，較以往減少三成生意。

的士團體指生意高峰時跌5成。

的士小巴商總會理事長周國強指，近月的社會事件嚴重打擊的士業界的生計，更出現有的士無人駕駛的情況。因為星期五及周末期間有示威活動，不少的士司機都擔心路面情況以及自身安全而沒有外出做生意。他又指，在去年六至十一月期間，的士普遍生意額較以往大跌五成，至於近月情況稍微好轉，的士業界普遍收入則減少三成。

另外，香港的士業議會公布，去年下半年度的香港的士服務質素問卷調查結果，發現該季的士服務整體滿意度平均得分為65.75分，達到滿意水平，但對比上一季，部分服務元素的表現有輕微下降。

香港的士業議會自2017年5月開始，委托香港恒生大學全球供應鏈政策研究所，每季進行關於香港的士服務質素問卷調查。去年下半年度的調查於12月期間進行，以隨機抽樣的方式，成功訪問1202位的士乘客。受訪者需為車款設計、專業態度、路面配套3個範疇，共13項的士服務質素進行評分。

元朗7.21事件中，一名白衣男子先後襲擊兩名男子，又曾挑釁黑衣人離開付費區，男子事隔近四年被起訴，他早前承認暴動和串謀傷人罪，在區域法院被判囚4年7個月。

暫委法官鄧少雄。 資料圖片

暫委法官鄧少雄判刑時指出，42歲被告鄧兆雄完整參與7.21元朗站白衣人暴動，又曾揮手示意其他白衣人進入付費區，有一定帶頭指揮角色，更有使用藤條，兩項控罪均以7年為量刑起點。

就辯方提出的檢控延誤，包括控方2022年才初步辨認被告身分，翌年初索取法律意見，至同年7月才拘捕補告，法官考慮到7.21事件涉及逾千小時片段，調查時間屬正常合理，認為控方沒有延誤，不存在減刑因素，只就被告曾參與義工服務扣減1個月刑期，計及認罪扣減後，兩罪共判囚4年7個月。

區域法院。 資料圖片

案情指，當晚10時許，被告與一群白衣人經形點進入元朗站，被告在非付費區用手指指向付費區內的黑衣人，多次大聲叫「過嚟呀」，其後被告一度走近閘機旁招手示意其他白衣人進入付費區，但終被其他白衣人阻止，被告曾指罵黑衣人並叫喊「打你呀」，被告更約於一分鐘內連同其他白衣人襲擊兩名男子，其中包括使用藤條。約11時，一眾白衣人衝入付費區，被告揚手示意其他白衣人跟隨，一同進入閘內，被告追趕黑衣人，前往月台後手持藤條威嚇和責罵車廂內乘客。