香港空氣中，二氧化氮超標2倍。
環保署今日公布2019年香港空氣質素的概況，本港五種空氣中主要污染物（即可吸入懸浮粒子（PM10）、微細懸浮粒子（PM2.5） 、二氧化氮（NO2）、二氧化硫（SO2）及臭氧（O3））的年均濃度中，臭氧從前年的52微克不跌反升至去年的60微克，升幅達15%，是自1999年以來新高。
港空氣污染問題備受關注。資料圖片
環保署就解釋，空氣中的臭氧仍然呈持續上升趨勢，臭氧是複雜的空氣污染問題，亦是區域性問題。它不是從污染源直接排出，而是由空氣中的氮氧化物（NOx）及揮發性有機化合物（VOCs）在陽光下經光化學反應形成。近年本港臭氧濃度上升，除了因區域背景臭氧水平偏高外，本地車輛減少氮氧化物的排放，亦會間接導致路邊及市區的平均臭氧水平上升。主要是因為少了一氧化氮與臭氧作化學反應，因而減少臭氧的消耗，令較多臭氧存在空氣中。
香港空氣污染問題備受關注。資料圖片
環保署指，路邊二氧化氮雖然已經大幅下降，但仍處於較高水平。去年均濃度為每立方米80微克，是空氣質素指標限值的兩倍。商業車輛（包括貨車、巴士、小型巴士和的士）雖然只佔整體車輛數目約20%，但卻是路邊二氧化氮的主要排放源頭，其排放二氧化氮佔全港所有車輛排放量的90%以上。因此，商業車輛會繼續是政府改善路邊空氣質素的重點對象。
不過環保署認為，本港的整體空氣質素呈現明顯改善的趨勢。在1999年至2019年的二十年間，一般空氣中的PM10、PM2.5 、NO2及SO2從最高濃度水平下降了34%至80%，路邊濃度減少了34%至82%。在煙霧方面，本港空氣低能見度的時數亦從高位大幅改善了70％。區域空氣方面，香港科技大學從衛星資料的分析亦顯示珠江三角洲地區的PM2.5水平大幅改善。
香港空氣污染問題備受關注。資料圖片
環保署認為，歐美其他地區改善空氣污染的經驗也常有臭氧問題滯後的現象，因為複雜的光化學原因，煙霧問題和氮氧化物改善的初期常會突出臭氧問題，當減排工作再持續一段時間後，臭氧濃度才開始下降。要改善臭氧水平，重點工作是區域合作，粵港雙方已開展《2020年後區域空氣污染物減排目標和濃度水平研究》，以制定2020年後的減排目標及預測可達至的空氣質素水平。特別針對臭氧，粵港澳三地政府將共同開展為期三年2020至2023年）的《大灣區光化學臭氧污染及區域和跨區域傳輸特徵研究》，以深入了解大灣區內臭氧前驅物的來源、臭氧的成因、區域和跨區域傳輸的特性。
香港空氣污染問題備受關注。資料圖片
此外，粵港兩地政府會分階段在區域空氣監測網絡中加入VOCs的實時監測，政府亦計劃設置激光雷達，實時測量高空的臭氧及粒子濃度和氣象數據的垂直及立體分布，追蹤空氣污染物在香港傳輸的情況，以助制訂有效減少臭氧污染的政策。
