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哈爾濱取代北京成全國「首堵」

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哈爾濱取代北京成全國「首堵」

2020年02月25日 22:26 最後更新:17:41

2019年是我國交通行業不斷深入改革並得到快速發展的一年。近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發佈《2019中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱「《報告》」)。

根據監測數據,2019年哈爾濱取代北京成為年度最擁堵的城市,重慶、長春分列二、三位,北京退居第四。近日復工後(2月10-2月21),2019年度的「十大堵城」整體擁堵下降37.3%,排名“2019堵城排行榜”前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%,而昔日老牌“堵城”北京擁堵降幅達38.3%。

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2019年是我國交通行業不斷深入改革並得到快速發展的一年。近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發佈《2019中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱「《報告》」)。

深圳地面公交換乘最少 天津、廣州公交直達率降低最顯著

《報告》指出,城市規模越大、公交出行越有可能需要換乘。2019年度,在超大城市中,深圳(1.376)公交的換乘係數最小,其93%的公交出行至多換乘1次,長沙(1.341)與西寧(1.196)公交的換乘係數分別在特大與大、中型城市中最小。天津、廣州的公交換乘係數同比2018年增幅最大,公交直達率降低最顯著。

從2019年購物類出行目的地來看,大型商場的出行需求佔比最高,達32.71%;餐飲出行整體熱度也呈現上升趨勢,眾多消費場景中,中餐廳最受歡迎,佔比達到62.1%,外國餐廳僅佔3.7%。

數據顯示,2019年,我國四大城市群中有三個駕車交互熱度在下降,其中珠三角的相對熱度同比下降4.9%;除山東半島城市群外,多數中、小城市群的交互熱度相比2018年都處於上升趨勢,其中以西安為首的關中城市群上升幅度最大,達到6.4%,北部灣、海峽西岸,哈長城市群緊隨其後,表明這些城市群之間經濟協作正持續加強。

《報告》顯示,近年來,我國道路基礎設施建設仍處於持續增速的狀態,高等級道路增幅明顯;同時,近三年來我國交通擁堵現象正處於逐漸向好趨勢——2019年全國50個主要城市的平均高峰擁堵延時指數為1.650,同比2018年、2017年分別下降3.6%、5.8%,有81%的城市擁堵同比下降或持平;從空間上看,華南、西南區域擁堵下降最為明顯。

深圳地面公交換乘最少 天津、廣州公交直達率降低最顯著

根據高德地圖交通大數據,2019年哈爾濱市路網高峰行程延時指數為1.935,成為2019年最擁堵的城市,重慶、長春、北京、濟南、呼和浩特、西安、大連、貴陽、瀋陽等城市也紛紛登上年度「堵城榜」前十。

整體來看,2019年全國大部分區域的擁堵呈向好趨勢,華南和西南區域下降最明顯,2019年全國擁堵城市佔比僅為4%,同比下降2%;暢通城市佔比為39%,同比上升 10%。空間層面,全國大部分區域的擁堵逐漸改善,其中華南、西南區域下降最為明顯,黑龍江省和內蒙古省部分地區擁堵有所上升。

本次《報告》沿用了高德地圖首創的綜合性評價「地面公交出行幸福指數」來全面刻畫城市地面公交運行狀況,指數越高說明與理想值越接近,城市交通越幸福。

在2019年的所有監測城市中,寧波、石家莊、海口等10個城市的指數較高,表明其公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好。從公共交通服務水平看,蘭州的「高峰期平均候車時長」為5.41分鐘,在所有城市中最優;重慶、長沙分別位列超大和特大城市中排名首位,意味著這些城市的公交在高峰期發車頻率較高、且受交通環境干擾影響較小,公交服務最可靠;而東莞的候車時長最久,「高峰期平均候車時長」接近20分鐘。

《報告》指出,城市規模越大、公交出行越有可能需要換乘。2019年度,在超大城市中,深圳(1.376)公交的換乘係數最小,其93%的公交出行至多換乘1次,長沙(1.341)與西寧(1.196)公交的換乘係數分別在特大與大、中型城市中最小。天津、廣州的公交換乘係數同比2018年增幅最大,公交直達率降低最顯著。

購物餐飲出行熱度提升4.8% 珠三角城市群交互最頻繁

值得一提的是,得益於國民可支配收入的持續增長,國人出行需求更加多元化。據高德地圖2019年度駕車出行熱度數據顯示,交通樞紐的出行需求依然排名第一,佔比達17.2%;商務住宅、購物、餐飲類目的地的出行熱度同比也有所上升,其中購物、餐飲相關目的地的出行需求合計佔比達16.61%,同比提升4.8%。

從2019年購物類出行目的地來看,大型商場的出行需求佔比最高,達32.71%;餐飲出行整體熱度也呈現上升趨勢,眾多消費場景中,中餐廳最受歡迎,佔比達到62.1%,外國餐廳僅佔3.7%。

基於高德地圖交通大數據,《報告》還推出出行偏好地圖(TGI指數),對2019年自駕出行的旅行、美食、購物等出行需求進行全面解讀,呈現不同地域的日常出行特點。數據顯示,全國大部分城市風景名勝偏好TGI指數高,東北區域的餐飲偏好高,浙江、江蘇、廣東的公司企業TGI指數高,安徽、湖南、江西與政府相關的TGI指數高。

新常態下,城市群已成為我國區域協調、經濟增長的關鍵驅動力,城市群之間的交通往來成為驗證其發展活力的重要依據。據此,高德地圖推出跨城出行指數驗證城市群經濟活力,指數越高表示城市間駕車出行交互熱度越高,經濟聯繫越緊密。

數據顯示,2019年,我國四大城市群中有三個駕車交互熱度在下降,其中珠三角的相對熱度同比下降4.9%;除山東半島城市群外,多數中、小城市群的交互熱度相比2018年都處於上升趨勢,其中以西安為首的關中城市群上升幅度最大,達到6.4%,北部灣、海峽西岸,哈長城市群緊隨其後,表明這些城市群之間經濟協作正持續加強。

從城市群出行熱度看,珠江三角洲城市群為2019年我國交互最頻繁的城市群,其次是長三角洲城市群和京津冀城市群。從分佈上看,我國城市群的交通活力呈現出「菱形」狀的發展態勢;此外,華北地區及山東半島區域的交通活力也較高,但東北區域的哈長城市群和遼中南城市群交互相對較弱。




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