各高鐵列車型號不同，並不適合設立月台幕門。
運輸及房屋局局長陳帆回覆立法會議員譚文豪的提問時指，自高鐵開通以來，曾發生兩宗未獲授權人士進入高鐵路軌的事件。
陳帆指，自高鐵開通以來，曾發生兩宗未獲授權人士進入高鐵路軌的事件。資料圖片
陳帆以書面答覆時指，第一宗事件發生於去年3月底。港鐵一名月台助理在西九龍站月台工作期間不慎墮軌。港方根據「一地兩檢」聯絡協調及應急處理機制，由消防處獲得內地許可經過內地口岸區協助事主。
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第二宗事件發生於去年12月初晚上。一名內地乘客從長沙南站乘搭南行列車，據了解擬於深圳北站下車但錯過停站。當列車繼續行駛並抵達香港西九龍站後，該乘客下車後沒有通關，但進入路軌並沿路軌步行一段時間。該乘客在沿線其中一個通風大樓緊急出口離開鐵路範圍，並向警方自首。該乘客及後按機制被送回內地。政府及港鐵在高鐵營運及保安角度，十分關注上述事件。港鐵正繼續詳細調查事件。保安方面，港鐵會聯同保安局及執法機關在保安委員會仔細審視這宗事件，並由港鐵及執法機關採取適當跟進措施，以確保邊界完整性及避免同類事件發生。營運方面，局方亦正與港鐵公司跟進，確保高鐵營運的安全及服務質素。
陳帆又指，西九龍站無法設置可適合所有型號高鐵列車的月台幕門。資料圖片
他又指，除上述第二宗擅闖路軌的事件外，當局沒有接獲有關在西九龍站內未經辦理出入境手續而進入香港的個案。他續指，高鐵是跨境鐵路，有不同型號的列車會抵達西九龍站，因此無法設置可適合所有型號高鐵列車的月台幕門。他續指，西九龍站的所有月台頭尾兩端均設有固定屏幕，以遮蓋車頭和車尾車身與月台間的隙縫。列車抵站時，港鐵均派員看守相關月台兩端，以防止乘客從該處進入路軌。政府亦會與港鐵不時檢討月台保安及安全事宜。
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由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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CR450時速將由每小時350公里提升至400公里
中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。
CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450使用永磁等新材料 滿載重量可望降至460多噸
同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。
CR450採用碳纖維複合材料 利於車輛減重、提速和降低能耗
「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。 國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。
碳纖維墊子（CCTV圖片）
CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」
碳纖維材料（CCTV圖片）
高鐵技術創新帶動產業鏈升級
隨著中國高鐵運行速度的加快，技術創新也帶動了整個產業鏈的升級。目前，中國東北吉林省長春市、華東山東省青島市和中部湖南省株洲等地已經建立了一系列與高鐵系統相關的特殊產業集群。
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛（CCTV圖片）
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛表示，「例如，基礎機械製造商被許多配套供應商包圍，因此形成了數千億元規模的產業集群。從這個角度來看，高速鐵路行業的發展對國家的整體產業轉型和升級具有巨大的推動作用。」
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450高鐵最快年內出廠 京滬全程僅需2.5小時
官方數據顯示，截至2023年底，中國運營的鐵路網總里程約為15.9萬公里，其中高速鐵路貢獻了4.5萬公里。隨著復興號高鐵在全國31個省級地區的運營，中國鐵路客運和貨運周轉量居世界首位。
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據國鐵集團消息指，今年將完成CR450的樣車製造並進行型式試驗，預計2025年投入使用。若以最高速450公里計，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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