錢財事
港鐵(066)公佈，已完成對沙田至中環線項目造價的進一步評估和重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億元，較原先估算的708.27億元，上調121.723億元，但較在2017年12月公布估計上調的165.01億元為少。
沙中線(資料圖片)
港鐵指，最新造價估算已包括支付予港鐵額外項目管理費用，但不包括去年度20億元紅磡事件相關費用撥備。而下調2017年12月造價估算，原因是實施了嚴格的成本控制，以及鑑於沙中線項目自2017年12月起持續取得進展，因此對造價能有更大程度的確定性。
此外，鑑於對額外項目管理費用金額存在不確定性，以及其對公司潛在的財務影響，在此事取得進一步發展後的適當時間，將在綜合損益表中作出金額最多13.71億元的撥備，以反映完成餘下項目管理責任所產生的額外費用。
港鐵(00066)公布，截至2023年12月31日止，全年純利77.84億元，按年跌20.8%，每股盈利1.26元，末期息每股89仙，按年持平，全年派息每股1.31元，與2022年相同。
總收入569.82億元，升19.2%。
圖片來源：港鐵官網影片截圖
其中物業發展利潤20.83億元，較去年同期的104.8億元大減80.1% ; 投資物業公允值收益14.2億元，去年同期為虧損8.1億元。
經常性業務利潤42.81億元，2022年同期為1.57億元。
港鐵稱，未計及斯德哥爾摩通勤鐵路及Mälartåg的撥備10.22億港元，股東應佔經常性業務利潤增加至53.03 億港元，惟物業發展利潤減少至20.83 億元，導致股東應佔基本業務利潤減少40.2%至63.64 億元。若包括投資物業公允價值計量所產生的收益，公司股東應佔淨利潤減少20.8%至77.84 億元。
集團預期未來12個月為東涌東站第一期項目重新招標，而小蠔灣項目正在進行前期工程，會繼續以2030年讓首批住戶入伙為目標。集團也正為「日出康城」第十三期及油塘通風樓項目申請預售樓花同意書。此外預期在2024 年會為「港島南岸」第四期「海盈山」、「港島南岸」第五期、何文田站第一期和何文田站第二期「瑜一」物業發展利潤入帳，並繼續為「日出康城」第十一期「凱柏峰」物業發展利潤入帳。
2023年的收入錄得增長，其中一項因素是過境服務和高速鐵路（香港段）服務均於1 月起逐步恢復營運，2023年的高速鐵路（香港段）乘客量已超越2019年，港鐵的財務表現受惠於過境服務和高速鐵路（香港段）服務恢復營運，以及免稅店業務重啟。
