香港電台
漁護署發言人表示，為協助漁業渡過疫情導致的經營困難，已共發放逾9100多萬元，予583宗合資格的申請者。
政府在「防疫抗疫基金」下，為聘有內地漁工的漁船或收魚艇的船東，以及在魚類統營處魚類批發市場經營的活海魚批銷商提供資助。
為聘有內地漁工的漁船或收魚艇的船東提供的資助方面，已批核的538宗申請，涉及8252萬元資助；另外，為在魚類批發市場經營的活海魚批銷商，有45宗申請獲批核，涉及900萬元的資助。
署方表示，會盡快處理其他申請，提醒未遞交申請的合資格漁船或收魚艇的船東，可在漁護署網頁下載申請表格。
沙田T4主幹路項目71億6千萬元被指造價昂貴，有報道指當局或減省單車徑及隔音屏障物料，項目減省約2至3億元，或於下月提交財委會。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌說，局方需要仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。
他在本台節目《千禧年代》表示，有關項目經歷多年通脹及改變設計，以致造價上升，在目前政府財政狀況下，使費要好小心，避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程，例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施，但承認減來減去都可能只是數億元。
香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示，已去信工務小組主席向政府提出詢問，要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益，他指出，T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞，當大埔至九龍快線完成後，交通情況及T4作用或有所不同。
張欣宇質疑當局為申請項目撥款，指大埔至九龍快線未來20年都不需要，在規劃層面上，他並不認同，因為大埔至九龍繞道服務對象是新界東北部過百萬人，如果說成20年都沒有需要是不能接受。
