「高鐵建設的核心和挑戰就是如何更好滿足旅客美好出行願景。」全國人大代表、中國鐵路廣州局集團有限公司廣州鐵路科技開發有限公司總工程師錢春陽去年兩會提出，修建廣州南至廣州站之間的聯絡線的建議。今年兩會他繼續建議，加快廣州南站至廣州站聯絡線建設，將廣深港高鐵、廣珠城際、京廣高鐵等引入廣州中心城區，解決廣州南站距離廣州天河、越秀等中心城區接駁時間較長，方便旅客出行的要求。
全國人大代表、中國鐵路廣州局集團有限公司廣州鐵路科技開發有限公司總工程師錢春陽加快修建廣州南至廣州站之間的聯絡線
南都：最近兩年您都有關於粵港澳大灣區鐵路建設的提案，今年有什麼新的建議？
錢春陽：去年兩會上，在我提交的「關於進一步細化《粵港澳大灣區鐵路規劃》 和廣州鐵路樞紐規劃」的建議中就提出要「研究修建廣州南站至廣州站聯絡線的方案」。今年繼續建議，加快廣州南站至廣州站聯絡線建設的建議。現在從廣州南站出發的短途旅客，比如到深圳、香港、珠海、韶關、中山等地的旅客，往往從廣州市區來回廣州南站所花的時間，比從廣州南站到旅行目的地所花的時間還多，出行非常不方便。這種狀況也直接影響了大量高鐵短途客流，許多人寧願開車出行也不選擇坐高鐵。為使廣大群眾乘高鐵出行更方便，儘快修建廣州南站至廣州站聯絡線，將廣深港高鐵、廣珠城際、京廣高鐵等引入廣州中心城區，滿足中心城區旅客便捷出行需求。這對落實大灣區發展國家戰略、加快大灣區基礎設施互聯互通也意義重大，同時也對實現廣州南站與廣州站、廣州白雲站等站互聯互通，緩解廣州南站現狀能力緊張局面，完善廣州鐵路樞紐也意義重大。
經過一年多各方努力，目前已有了優選方案。其中的一個方案是：線路自廣州南站北咽喉原預留動走線接頭引出，新建雙線至五眼橋接軌。其中對線路走向研究了三個子方案，分別為方案 I-1沿既有線方案，方案 I-2經菊樹沿花地河西側方案，和方案 I-3經西塱沿廣鋼專用線方案。
聯絡線在五眼橋附近與廣茂或廣湛接軌，利用廣茂及廣湛線引入廣州站和廣州白雲站，具體研究了與廣茂線接軌方案、與廣湛高鐵接軌方案和同時與廣茂線和廣湛高鐵接軌方案。粵東西北地區與大灣區實現2小時通達2019年11月19日。深圳北站。車站北側正在進行贛深鐵路的擴建施工工程。
南都記者 趙炎雄 攝南都：廣東要爭取5年內實現市市通350公里時速高鐵。350公里時速高鐵，是當前鐵路項目的最高設計標準，這批鐵路建成後，將為廣東路網帶來什麼樣的變化？
錢春陽：隨著廣汕汕高鐵、廣湛高鐵、贛深高鐵這批時速350公里的鐵路建成，將實現貫通粵東、粵西地區，銜接西南、北部灣、海西和長三角地區，打通廣東省東西向的高速客運通道，進一步加強粵東西北地區與粵港澳大灣區之間的快速聯繫（實現2小時通達），將從根本上改變粵東西北地區乃至廣東全省交通狀況。
南都：贛深高鐵明年建成通車，廣東將實現「市市通高鐵」，高鐵密度的增加和省內全通高鐵，能夠為市民帶來哪些直觀的利好？還有什麼需要補足的？
錢春陽：高鐵的優質出行體驗，為市民帶來的直觀利好就是便捷快速出行，將推動沿途市民的生活方式、生活習慣、出行方式、出差旅遊頻次隨之調整。廣東省還需補強解決高鐵和城際車站未深入城市中心區的問題。
南都：作為第一經濟大省的廣東，近兩年來高鐵建設提速提質。目前廣州正在規劃市域高速軌道，構建地鐵（含市域高速軌道）＋灣區鐵路（含城際）＋國鐵的軌道模式，新背景、新機遇下，廣東高鐵建設將面臨著什麼新挑戰。
錢春陽：高鐵建設的核心和挑戰就是如何更好滿足旅客美好出行願景。一是要實現三網深度融合，通過物理聯通，解決不聯不通，有聯不通的問題，同時組織好三網的銜接運輸，均衡運力佈局。二是解決好以鐵路客運車站為核心的城市綜合體統籌建設，如在建項目廣湛、廣汕汕建成後將引入廣州市中心城區，既有廣州站、廣州東站急需進行能級提升，合理規劃佈局，實現站城一體化融合。
南都：從省外來看，廣州，甚至廣東，還要如何完善銜接西南地區、北部灣地區、海西經濟區、長三角地區、京津冀地區戰略大通道，強化廣州樞紐在國家路網中的地位？
錢春陽：一是加快規劃的大灣區出省通道建設。①加快永清廣鐵路建設，作為北向出省新通道。②加快珠江肇鐵路建設，通過肇慶與南廣、貴廣出省通道連接，加強珠江西岸與北部灣及西南地區的快速溝通。二是湛江和汕頭是廣東省規劃的兩個副省域中心城市，建議加快兩市出省通道的建設，以兩市為支點將高鐵延伸至內陸腹地，發揮高鐵對內陸的資源聚集、人才虹吸和輻射帶動作用。①加快張懷桂湛鐵路建設，強化湛江與廣西、湖南、重慶、貴州等地區的溝通聯繫。②加快合湛鐵路建設，強化湛江與北部灣地區的交流。③加快湛海鐵路建設，同時爭取湛海鐵路適當多設車站，強化與海南省的溝通聯繫，並帶動雷州半島經濟發展。④加快汕漳鐵路建設，強化潮汕地區與海西地區及長三角地區的溝通聯繫。
