逢山開路、遇水架橋。
被譽為世界屋脊、「亞洲水塔」的西藏
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逢山開路、遇水架橋。
從飛機上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。
圖為2013年川藏公路西藏林芝通麥段路況。
即便是相對發達的拉薩地區，
拉薩河中遊河谷地帶地形地貌。
川藏公路拉薩大橋，遠處為布達拉宮。
拉薩柳梧大橋，於2007年建成通車，主要連接拉薩主城區與柳梧新區的拉薩火車站。
柳梧大橋立交橋是西藏首座現代化立交橋。
拉薩納金大橋，該橋於2013年建成通車，是當時世界上海拔最高的矮塔斜拉橋。
拉薩迎親大橋，大橋連接仙足島與拉薩河南岸慈覺林片區。
圖為雪後清晨的迎親大橋。
拉薩河3號閘工程，3號閘兼具橋樑通行功能，是拉薩「河變湖」工程的重要組成部分，遠處為拉薩哲蚌寺。
拉薩河柳東大橋，該橋是拉薩「最新」的大橋，於2019年建成通車，連接拉薩南環路與西環路。
拉薩曲水才納大橋，左側為老橋橋墩。
圖為拉薩河特大橋，連接貢嘎機場高速與國道318線。
雅魯藏布江果果塘大拐彎。（盧明文 攝）
在最寬的江上建最長的橋樑。
雅魯藏布江扎囊大橋，全長4507米，是西藏公路橋樑跨度之最。2015年建成通車後，附近著名的桑耶渡口完成使命，退出歷史舞台。
雅魯藏布江特大橋，該橋2003年開建，2005年通車，全長3797米。主要連接嘎拉山隧道與貢嘎機場，是拉薩市通往貢嘎機場的「咽喉要道」。
雅魯藏布江乃東大橋，連接澤貢（澤當至貢嘎）高速公路與山南市乃東區。
川藏交界的金沙江大橋，金沙江大橋對岸為四川，圖中鋼構橋樑下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪時被衝垮的老橋樑體。
圖為川藏公路怒江大橋前兩代橋樑遺址。
圖為現在的怒江大橋。
圖為2013年的通麥大橋。
圖為2020年的通麥大橋。
川藏公路「通麥天險」路段的迫龍溝特大橋。
墨脫公路。（2013年攝）
墨脫公路沿線的高山瀑布與小橋。
墨脫公路上的西莫河大橋。
墨脫公路上的鋼構橋樑。
圖為墨脫縣境內的懸索橋。
圖為拉薩機場高速上的桑達特大橋。
遠眺西藏林芝尼洋河谷中的大橋。
拉薩南環路柳梧順河大橋夜色。
山脈重重。
同時，
西藏河流眾多，
擁有雅魯藏布江、怒江、
金沙江、拉薩河、尼洋河等大江大河。
千溝萬壑、流水侵蝕，
這導致西藏自古以來行路艱難。
從飛機上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。
上世紀30年代年出版的
《西藏始末紀要》一書形容進藏交通是——
「亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態」。
圖為2013年川藏公路西藏林芝通麥段路況。
該路段被稱為「通麥天險」。
再看川藏公路著名的「天路72拐」，
可以直觀感受到西藏的行路之難。
即便是相對發達的拉薩地區，
地形地貌也不平坦。
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拉薩河中遊河谷地帶地形地貌。
1951年，
西藏和平解放，
揭開了現代化建設的序幕。
走向美好未來、走向社會主義新西藏的第一步，
正是從架橋修路開始。
從解放軍十八軍進藏修築川藏公路（以前稱為康藏公路）開始，
到2020年，
近70年的時間，
西藏到底建了多少座公路橋樑？
西藏自治區交通運輸廳給出的答案是：
11945座，481345.33延米。
其中，特大橋43座，大橋743座，中橋2453座，小橋8715座。
今天小新帶你看一看西藏橋樑的故事。
拉薩周邊的橋樑
川藏公路拉薩大橋，遠處為布達拉宮。
拉薩大橋於1965年建成通車，全長533米，是拉薩最早的水泥橋，2007年柳梧大橋通車前，這是拉薩兩岸市民通行的唯一橋樑。
自駕川藏線一般通過此橋進入市區，前往布達拉宮廣場。
拉薩柳梧大橋，於2007年建成通車，主要連接拉薩主城區與柳梧新區的拉薩火車站。
柳梧大橋是拉薩河城區段的第二座跨河大橋。
值得一提的是，柳梧大橋通車前，附近河段依然有渡船，負責拉薩西郊和對岸柳梧村民眾的通行。
昔日柳梧村成長為如今的柳梧新區，大橋功不可沒。
柳梧大橋立交橋是西藏首座現代化立交橋。
隨著青藏鐵路通車、柳梧大橋投用，拉薩河城區段渡船退出了歷史舞台。
內地人員、物流到達拉薩的「梗阻」進一步打通，城市面積不斷擴大，這對拉薩兩岸交通也提出了更高的要求。
橋，也越建越多。
拉薩納金大橋，該橋於2013年建成通車，是當時世界上海拔最高的矮塔斜拉橋。
拉薩迎親大橋，大橋連接仙足島與拉薩河南岸慈覺林片區。
據悉，唐朝文成公主進藏和親後，從內地而來的眷屬部分安置在慈覺林，故該橋命名也與松贊干布和文成公主相關，取名迎親大橋，體現藏漢和美。
圖為雪後清晨的迎親大橋。
拉薩河3號閘工程，3號閘兼具橋樑通行功能，是拉薩「河變湖」工程的重要組成部分，遠處為拉薩哲蚌寺。
拉薩河柳東大橋，該橋是拉薩「最新」的大橋，於2019年建成通車，連接拉薩南環路與西環路。
拉薩河除了城區段的跨河大橋外，還有達孜大橋、曲水才納大橋、拉薩河特大橋等。
拉薩曲水才納大橋，左側為老橋橋墩。
圖為拉薩河特大橋，連接貢嘎機場高速與國道318線。
雅魯藏布江上的橋樑
西藏的大江大河中，除了拉薩河，最廣為人知的便是雅魯藏布江了。
拉薩河、尼洋河等均屬雅魯藏布江支流。
雅魯藏布江下游是這樣的：
雅魯藏布江果果塘大拐彎。（盧明文 攝）
中游是這樣的：
在最寬的江上建最長的橋樑。
例如：位於西藏山南的雅魯藏布江扎囊大橋。
雅魯藏布江扎囊大橋，全長4507米，是西藏公路橋樑跨度之最。2015年建成通車後，附近著名的桑耶渡口完成使命，退出歷史舞台。
雅魯藏布江特大橋，該橋2003年開建，2005年通車，全長3797米。主要連接嘎拉山隧道與貢嘎機場，是拉薩市通往貢嘎機場的「咽喉要道」。
雅魯藏布江乃東大橋，連接澤貢（澤當至貢嘎）高速公路與山南市乃東區。
川藏公路上的橋樑
西藏橋樑建設史上最濃墨重彩的一筆，當屬川藏公路上的橋樑。
川藏交界的金沙江大橋，金沙江大橋對岸為四川，圖中鋼構橋樑下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪時被衝垮的老橋樑體。
1951年西藏和平解放，十八軍在進藏途中，實行「邊進藏邊修路」，部分橋樑建設過程堪稱“悲壯”。
圖為川藏公路怒江大橋前兩代橋樑遺址。
第一代怒江大橋保留了一個橋墩。
原十八軍宣傳部部長夏川之子蘆繼兵在2019年進藏的一次活動中介紹：
這是一個橋墩，也是一座豐碑。
蘆繼兵說，當年修築怒江大橋時，一位十八軍戰士因連續作業身體疲勞，不慎掉進十多米高，正在灌注水泥的橋墩里，混凝土迅速凝固，戰友們想盡一切辦法也未能將他救起，最後只能含淚將他築進了橋墩。
此後，很多汽車兵在經過怒江的這座橋墩時，都會按響喇叭，並點上一根煙，搖下車窗，投向窗外的峽谷。
士兵們鳴笛、獻煙，緬懷橋墩里的烈士。
圖為現在的怒江大橋。
川藏公路上除了著名的怒江大橋，還有很多橋樑歷經數次修建。
圖為2013年的通麥大橋。
圖為2020年的通麥大橋。
前兩代懸索橋位於新大橋下方。
川藏公路「通麥天險」路段的迫龍溝特大橋。
如今的「橋隧組合」，
讓昔日的天險成為歷史。
通往墨脫的橋樑
值得一提的是，即便是中國最後一個通公路的縣——西藏墨脫縣，也有現代化橋樑。
墨脫公路。（2013年攝）
墨脫公路沿線的高山瀑布與小橋。
墨脫公路上的西莫河大橋。
2013年，墨脫公路通車，公路全長117.3公里，總投資16億元人民幣。
其間，建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等技術難題，將橋樑、公路向被稱為「高原孤島」的墨脫延伸、挺進。
墨脫公路上的鋼構橋樑。
圖為墨脫縣境內的懸索橋。
美麗之橋
除了波瀾壯闊的建橋史，無數跨越「天險」的橋樑，西藏風景壯麗的大橋也不勝枚舉，其中，拉林高等級公路被譽為“行走的九寨溝”……
圖為拉薩機場高速上的桑達特大橋。
遠眺西藏林芝尼洋河谷中的大橋。
拉薩南環路柳梧順河大橋夜色。
拉林高等級公路多布特大橋。（中新社記者 趙朗 攝）
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