長沙灣站地下冷卻水管沉降超標 港鐵已要求承建商提供有效緩減措施

沉降幅度已達到預設的20毫米停工指標。

政府今日（30日）表示，發現設置在通州街近東京街交匯處，用作監測港鐵空調系統地下冷卻水管的監測點的沉降記錄出現輕微異常狀況。港鐵回應指，已要求附近一個建築工地的承建商，暫停其在相關鐵路保護區內的地基工程，原因是公司監測到一條位於長沙灣通州街的港鐵地下水管的沉降幅度，已達到預設的20毫米停工指標。

港鐵長沙灣站地下冷卻水管沉降超標。 資料圖片

港鐵表示，一直就所有於鐵路範圍附近進行的工程，進行持續監察，確保工程不會對鐵路的安全及營運構成影響。該處為西北九龍填海區一號地盤（東）公營房屋發展計劃的工地，是房委會的項目。自2018年12月該工程動工以來，港鐵一直密切監察情況，並要求房委會委任的承建商在通州街的地下水管設置多個監測點，以便港鐵監察沉降數據。該地下水管是荃灣綫太子站至美孚站的車站空調系統一部分。港鐵公司鐵路保護組人員在昨日（29日）的監察中，發現沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，所以已要求暫停相關地基工程。至目前為止，有關的空調系統運作正常，鐵路營運亦沒有受到影響。港鐵公司仍會持續監察，確保安全。

港鐵強調，安全是營運的首要原則，公司有一套國際認可、全面而嚴謹的鐵路基建和資產維修保養制度，確保鐵路設施時刻維持在安全及良好狀態，保障乘客、職員以至大眾安全。港鐵亦有一套嚴謹、完整的鐵路保護措施，由專責的港鐵鐵路保護組負責執行。

港鐵稱，會繼續密切監察該水管沉降情況，並繼續與相關政府部門保持緊密聯繫，並已要求承建商提供有效緩減沉降的施工方法及緩解措施，會在確保鐵路設施和營運安全不會受後續工程影響後，方會同意承建商恢復相關工程。

立法會交通事務委員會討論港鐵本年度加票價3.09%。

張欣宇 (資料圖片)

A4聯盟的張欣宇說，無論根據新或舊的票價調整機制，今年度都是加3.09%，同時反而舊方程式下，港鐵更加要用約3億元提供車票價惠，認為新機制更差過之前。他又指，新機制下計及物業發展利潤，但市道不佳下導致扣減不多，認為要對新機制作中期檢討，包括如果港鐵整體利潤非常多時，可承擔部分加幅。

港鐵常務總監楊美珍說，希望明年會有更多物業收益進帳，而且並非只涉及現今樓市狀況，亦包括過去項目的入帳。

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商界議員嚴剛關注，在當前經濟環境下，港鐵會否取消之前的延後加幅。民建聯的陳恒鑌亦希望，港鐵隔年就取消累積加幅，避免繼續「滾雪球」。

楊美珍說，延後加幅會受到封頂機制影響，但如果取消加幅，對港鐵維持高水平服務會有很大的難度及挑戰。

工聯會的陸頌雄就希望，港鐵能提供更多票務優惠，關注月票方面可否有新猷。楊美珍說港鐵會做更多研究，包括能否提供一次過優惠。