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「打公交」上班免去通勤奔波 女白領又穿上了高跟鞋

因為不用擠公交地鐵,也不會長時間站著等座,家門口上車,下了車就能直接進單位,在一家公司上班的白領王女士,最近終於又優雅地穿上了高跟鞋。

本月起,北京定製公交再推新服務——在京企業可以申請定製通勤服務,根據企業員工出行需求,由專業人員為企業進行線路設計,制定最優價格。


截至目前,北京定製公交一共開通了198條線路,共220個班次,累計運送乘客40萬人次。越來越多的市民選擇這種線上訂票、一人一座、快速直達的定製公交通勤。

如何定製一趟公交上下班?開通一條定製公交線路,需要什麼條件?北京日報客戶端記者連日來乘坐定製公交線路,走進開線、運營部門進行了探訪。

民呼我應 小區業主群「接龍」出一條新線路

丰台幸福家園小區南,公交站台上新立起一塊白底紅字的公交站牌,上面寫著定製公交「上車站」。周一早上6時52分,一輛身著“中國紅”外衣的公交車提前駛入站台,等候已經線上訂票的乘客。這趟由郭公庄開往金融街的定製公交線路,讓周邊多個新建小區居民免去了通勤路上的奔波。

拿著體溫儀,駕駛員王師傅站在車下先為乘客測溫。隨後,乘客打開手機小程序上的驗票二維碼,對準掃碼機「驗票」。“這站乘客不算多,一會兒益辰欣園小區那站上的人多。”王師傅告訴記者,開通3周多時間,每天乘坐這趟車的乘客基本固定,誰在哪站上車、哪站下車,他都能記個八九不離十。

記者注意到,這條線路共設置5個上車站,在不繞路的前提下,基本覆蓋了周邊各大小區。正如王師傅所言,車行至益辰欣園小區站時,七八名乘客已經在站台上排好隊。這條線路的乘客,多為從事金融行業的白領。上車後,早起的白領們要麼靠著椅背補覺,要麼打開手機看新聞,或者處理著工作。一位孕婦告訴記者,有了這趟定製公交,她不必再冒風險自己開車,「放心,舒心。」

「家門口沒有特方便的公交去地鐵站,過去上班要先打車去郭公庄或者首經貿地鐵站,9號線換乘1號線到復興門,出了地鐵站還要坐一趟金融街專線,才能到達單位,全程1個多小時。」盧先生家住首開華潤城東區,今年5月下旬,當得知很多小區業主都在金融街上班後,他開始通過“北京定製公交升級版”小程序提交線路申請,並積極在業主群里“吆喝”,幫定製公交“拉客”。

「公交集團客服建了一個微信群,現在已經有149個群成員,都是這條線路上有出行需求的居民。」盧先生告訴記者,大家響應速度很快,紛紛在群里「接龍」,報上自己的始末站、出行時間。讓盧先生驚喜的是,公交集團開線也很“神速”,預售成功達到開行人數後,5天就開通了這條線路。“7點上車,路上至少能節省二三十分鐘。”盧先生說,現在票價7折優惠後5塊6,非常划算。


這趟定製公交在花鄉橋南右轉上四環後,從公益西橋一路奔北,經過菜市口、宣武門、西單路口最終到達金融街,十分順暢。由於可以走公交專用道,即使在菜市口大街等車流量較大的路段,也不會像私家車一樣排隊等候,速度優勢明顯。

北京公交集團客三分公司運營部副經理陸歡歡介紹,定製公交設置線路走向時,優先選擇施劃有公交專用道的道路及城市快速路(包括環路等),提高車輛行駛速度,縮短乘客通勤時間。乘客招募成功後,短短5天時間,運營部門就完成了線路運營車輛、駕駛員配備,選定線路中途站位及行駛線路,駕駛員認線、安裝站牌等一系列工作。

「我們設置中途站位時,充分考慮了乘客出行需求。」陸歡歡介紹,在金融街地區還設置了城隍廟、金融街購物中心等多個下車站,讓乘客下車就進單位大門。

怎麼開線?大數據「撮合」海量需求

今年疫情期間,定製公交成了「網紅」。2月17日,線路徵集正式啟動後,不到一周時間,共收到3萬餘條個人申請和500多家企業申請。面對海量出行需求,如何快速、科學地撮合需求,給出最優開線建議?答案是——大數據智能開線技術。

「公交企業強項是線下運營組織,在互聯網平台演算法優化、乘客需求收集、市場營銷方面不佔優勢。」北京公交集團相關負責人介紹,去年以來,通過與啟迪出行這一互聯網智能公交領域的技術開發及運營團隊合作,定製公交在開線技術等方面實現了新突破。

打開大數據智能開線系統,一張北京路網地圖上,密密麻麻佈滿了不同顏色的小圓點,五環內幾乎看不見空白,這些圓點都代表著出行需求。「橘黃色的是出發地,藍色代表目的地,每當乘客通過小程序在線提交線路需求,都會立即生成這樣的圖標,哪個區域需求集中,非常直觀。」啟迪出行公司總經理孟偉操作著電腦,又打開另一種展示方式,地圖上藍線是通州土橋至望京地區的一條預售線路,上車站、下車站多少人提交了申請,都用紅色圓點標記著人數,而從人數統計到線路生成,都是系統藉助演算法自動完成。

大數大家當晚在小程序上填報,人數達到了開線條件,這條線路就自動生成了。而在過去,工作人員深入社區徵集需求、人工開線需要一兩個月時間。

「目前,線路長度沒有限制,但多數在15公里至30公里,太短沒有出行痛點,太長又會有票價門檻。」孟偉告訴記者,一條線路如果有100個人提交申請,開成的希望就很大。

當然,一條線路從生成到開通,還要經過許多道關。比如,系統生成線路後,一線運營部門要實地驗證,確定線路走向;根據需求明確上下車站點、發車時間;線下進行站點走合,確保線路快速直達……與常規線路相比,定製公交還要經受預售「大考」,目前預售達到27人才能開成。許多需求集中的線路精心設計完,卻發現訂票人數很少,調查一圈發現,用戶填寫需求,但實際還沒復工或者在家辦公。此外,線路走向、發車時間都要精準匹配需求,線路才能撮合成功。

「除了新技術,成功的產品還需要提升用戶體驗,加強與乘客互動。」孟偉打開定製公交升級版小程序,選擇進入一條線路購票頁面後,地圖右側出現了“線路規劃”圖標。進入“線路規劃”,乘客可以選擇“我要加車”、“我要加站”、“我要改時間”,在線提交需求,為自己的線路做主。拿武夷花園到望京的線路來說,5月上線運營兩周後,受復工影響,五環路高峰期開始堵車,乘客紛紛要求調整路線,運營部門迅速調研、修改線路,改走四環主路避開擁堵路段,全程節省半小時,乘客人數也翻了一倍多。

工會牽頭 企業「班車」解決通勤難題

與個人申請撮合的線路相比,企業員工集體定製的線路由於通勤時間統一、乘車人數「達標」,開線效率要更高。

17時45分,一輛定製公交準時從航天信息園外的佟家墳公交站發車,駛向回龍觀,車上20多位乘客均是航天信息股份有限公司員工,都住在清河、回龍觀一帶。該公司工會負責人趙欣告訴記者,公司附近沒有地鐵站,員工居住較多的北部城區沒有直達公交,為了保障員工疫情期間高效、安全通勤,工會牽頭收集了乘客出行需求,並在線提交了申請。

記者了解到,航天信息園區共有兩千餘名員工,根據前期出行需求調研,企業一次性自主規划出數條往返線路,除了目前已經成功開通往返回龍觀的一對線路,還有往返望京、門頭溝石廠村、天通苑和良鄉等地區的多條線路正在內部招募乘客。

「定製公交運行時間完全按照公司上下班時間制定,既機動靈活,又準點高效,解決了復工企業員工出行的後顧之憂,節約員工出行時間,相比於企業自己購置通勤車輛可至少降低一半成本。」趙欣說。

為了滿足更多企業員工集約用車需求,本月起,定製公交對小程序企業功能進行了升級改版,增加了車輛實時定位查詢、白名單管理等功能,向企業、園區徵集需求,以便快速高效地開通更多線路。孟偉告訴記者,定製公交可以為企業提供更多線上服務,比如開放後台數據,企業可以清晰看到線路每天坐了多少員工,按月調整用車數量,根據需求增減、優化線路,從而實現「降本增效」。

無縫換乘 地鐵站將試點「合乘公交」

「新公交、新服務,定製公交還將不斷推出新產品。」孟偉介紹,在“合乘”定製公交方面,除了已經開通服務的部分火車站,今年計劃試點在客流較大的地鐵站開通用戶聚合出行的「合乘公交」,乘客下了地鐵就能無縫換乘,出行時間有保證。同時,“合乘”場景還有望增加醫院、景區等,為不同乘客提供不同服務,包括可以選擇不同的車型。

抖音開直播、招募線路推薦官……北京定製公交正想方設法拉近與乘客的距離。「我們最希望看見,乘客參與到所有開線流程中來,每個人都成為推薦官,分享新的出行方式對生活的改變。」孟偉說。

膠通識

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