難以靠岸的郵輪 疫情之下，203名中國船員海上漂泊上百天

在吉隆坡國際機場等待登機的203名中國船員。

飛機上，有些船員穿著防護服。

穿過雲層，UM466航班準備降落廣州白雲機場。

這是7月26日下午，天氣晴熱，飛機上的203名乘客，在落地的那一刻，幾乎都長舒了一口氣——因為疫情，他們在海上漂泊長達130餘天，這些來自嘉年華郵輪集團旗下多艘郵輪的中國船員，歷經百般波折，終於回家。

這203人，大多都是年輕人，他們從中國的不同角落，零零散散灑落到廣闊海洋上一粒一粒的郵輪中，又因為這場席捲全球的新冠病毒疫情，被匯聚到同一艘船上，經過漫長等待，一起回家。

3次取消包機

吉隆坡機場滯留3天時間

UM466是一架波音767飛機，屬於辛巴威航空公司。在坐上這架飛機前，盈欣和其他188 名被安排在皇冠公主號(GROWN PRINCESS)上的同事，已經經歷過3次包機被取消。

「最早說是7月4日包機回國，6日的時候跟我們說取消了，改到7月10日，10日又改到16日，最後通知7月23日。」也正是因為波折的過程，直到正式下船前，盈欣都不太相信這一次真的能回家。

7月23日上午，馬來西亞吉隆坡巴生港，189名中國船員拖著行李走下皇冠公主號，乘車前往吉隆坡國際機場。他們本來安排是在這裏與另外14名來自荷蘭阿姆斯特丹的中國船員匯合，然後一同搭乘UM466航班返回中國。

但事情發生了變化。「23日中午12點左右到達機場後，地勤人員說飛機故障不能起飛了。」這一消息讓盈欣當場崩潰，“我在海上漂了130多天，終於踏上陸地，覺得可以回家，卻被擋在這一步，感覺非常絕望。”

當晚，這189名中國船員被安排進機場附近的酒店休息，但那14名從荷蘭飛抵吉隆坡的中國船員只能被困在轉機區。

第二天，本次包機換了一架飛機，但到晚上10點40分，大家仍未等到登機。此時，全部203人已經完成行李託運及出境手續。

在吉隆坡國際機場滯留3天，最終，7月26日中午12點，他們搭上了UM466航班。

海上滯留132天

反覆換乘腳從未踏上陸地

飛機落地後，盈欣迫不及待地給媽媽打了一個微信電話。電話另一邊，母親淡定地說「回來就好」。這四個字，電話兩邊的人，都已經等待130多天。

盈欣今年25歲，明眸皓齒。疫情暴發時，她正在世邦號(SEABOURN ODYSSEY)郵輪上的賭場當荷官。3年前她從國內出發，踏上第一艘自己工作的郵輪時，就選擇了這個崗位。

事實上，盈欣所在的嘉年華郵輪集團，正是新冠病毒疫情全球暴發的核心標誌聚焦點之一。2020年2月，嘉年華下屬的鑽石公主號疫情暴發，震驚全球。此時，盈欣所在的世邦號正在加勒比海地區航行。這是一艘可容納400多名客人、擁有300多員工的郵輪，盈欣是其中唯一的中國員工。3月13日，世邦號在巴貝多提前結束航程，所有客人下船，船員不得離船。盈欣自此開始長達132天的海上漂流生活。

從3月13日起，到7月23日踏上陸地，盈欣輾轉世邦號、華倫丹號、鑽石公主號三艘郵輪，最終與其餘180多名嘉年華郵輪集團中國員工匯合。在這132天的海上漂流里，她多次中間換乘全都經由小艇運輸，從未踏上陸地。

年輕中國船員

在大海上相遇成為好朋友

小英和盈欣是在華倫丹號上相遇的。

從3月中旬開始，盈欣所在的世邦號，船員們開始陸續回家，到4月中旬，世邦號上剩下一半員工。歐洲人被分到了另一艘船上，準備直接開回歐洲去。剩下的員工分流出一部分去住客人房。

4月底，華倫丹號開到巴貝多，接上了盈欣，開始往南非走。

華倫丹號屬於嘉年華集團下的荷美郵輪公司，比世邦號稍大一些。在盈欣登船前，船上共有3名中國籍員工。年輕人在海上相遇，很快就熟悉起來。其中，和盈欣同齡的小英是華倫丹號上的攝影師，兩個年輕姑娘在非常狀況下成為朋友，最後在廣州的隔離賓館裏，分享同一個房間。

華倫丹號從巴貝多一路南下，送南非籍員工回國，於5月13日抵達開普敦港，隨後穿越印度洋，中間順路送印尼員工回國。約半個月後，華倫丹號抵達菲律賓馬尼拉港。

回到亞洲，盈欣和小英等人覺得距離回家又近了一步。6月24日，皇冠公主號抵達馬尼拉，幾天後，華倫丹號上的4名中國年輕人被換到了這艘船上，他們發現，皇冠公主號上大部分人都是中國人，來自公主郵輪、荷美郵輪、嘉年華郵輪、P&O郵輪以及世邦郵輪。

距離回家顯然更近了一步。在此期間，小英曾經收到公司的通知，說是為他們訂了商業航班回國。她興沖沖地收拾好了行李，但最後沒有走成。「那艘航班需要在台灣轉機，疫情開始後，台灣和香港就不允許非本地居民轉機了。」

不確定的未來

全球郵輪行業因疫情受重創

7月26日飛機落地後，203人被送往廣州兩家酒店集中隔離。盈欣和小英選擇了住在同一個房間。那天的晚飯，兩個人一點都沒有猶豫，選擇大吃一頓燒烤。

現在，這203人已經回來，擺在面前的下一個問題，是未來又去哪裏？小英乾脆地決定不再回去，盈欣則準備隔離完後找個工作，至於疫情後是否還能回船上上班，她並不抱太大希望：「我們公司都開始全球出售郵輪了，再說誰知道疫情還要多久才能結束呢？」

但仍有許多嘉年華郵輪集團的中國籍員工，盼望著這份工作還能繼續，私下討論著疫情結束後回去繼續上班的可能性。作為全球最大郵輪集團的員工，他們身後，郵輪行業正經歷著有史以來最大的危機。

嘉年華旗下一共有104艘郵輪，佔全球市場份額的45%。根據測算，該公司需要25艘郵輪滿負荷航行，才能實現收支平衡。今年以來，受疫情影響，嘉年華已經出售了至少13艘郵輪，股價也暴跌。

)。目前，這730人中，有200餘人於7月31日得以返回，降落陝西咸陽機場，另有400多人，仍在等待。




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **