內地檢測隊援港，本地開始有是否進行全民核酸檢測的爭議。遼寧省大連最近爆疫的例子，可以見到內地如何藉全面檢測控疫。
據《第一財經》報道，大連市新一輪疫情由7月22日開始爆發，之後一連3日出現12宗確診。追查之下發現，這次疫情中最早的一個病例在7月9日發病，主要出現在凱洋世界海鮮股份有限公司這間海鮮加工公司，相信大連本次疫情可能起始於該公司海產品加工車間，之後在該車間迅速傳播，並往外擴散。該車間共有60名工人及管理人員感染，罹患率高達61.9%。昨天大連新增2個確診病例，爆發至今14日，疫情已經受控。
大連市內抗疫情況緊張。
7月的最後一個晚上，住在大連市金州區的陶琳接連被問兩次「你做核酸檢測了嗎」。第一次是社區志願者阿姨逐戶敲門提醒，第二次是大連市黃海路派出所的來電詢問。
因為計劃赴英留學，陶琳其實早在幾天前就完成了核酸檢測。不只她，幾乎她身邊所有的親朋好友近幾天都被反復確認完成核酸檢測與否、結果如何。這源於7月26日大連市發佈的全面開展新冠病毒核酸檢測工作的通告，要求「應檢盡檢，不漏一人」。
在昨天(8月3日)的新聞發佈會上，大連市衛生健康委主任趙作偉表示，目前已基本完成整個大連城鄉地區的核酸檢測工作，現有病例主要集中在大連凱洋世界海鮮所在的甘井子區大連灣街道，佔全部病例83%。疫情發生範圍相對局限，未發生更大範圍的社區傳播，但也要高度警惕非大連灣地區的聚集性疫情及社區傳播發生的可能。
他說：「疫情防控取得初步成效，疫情擴散態勢得到有效遏制，散發和小規模聚集性疫情發生風險依舊較大。」
目前，大連市正在對發生過2例以上聚集性病例地區，每3天做一次核酸檢測，有確診病例（無症狀感染者）的樓宇單元實行嚴格封閉管理。
時間撥回約兩周前，7月22日，遼寧省大連市公佈新增1例本土新冠肺炎確診病例。
大連灣處於疫情風暴的核心地帶，從本次疫情的第一例病例開始，這裡每天的新增病例和密切接觸者感染數量直線上升。大連甘井子區在7月22日立即關停凱洋海鮮公司，轉運企業人員進行集中隔離並進行核酸檢測；7月23日，除保障群眾生活和重要國計民生的企業正常運作外，對大連灣區域其他企業全部關停，對轄區全域實施封閉管理。
7月29日，大連疫情防控新聞發佈會通報：自22日以來，大連累計確診新冠肺炎病例52例，其中30人為凱洋海鮮員工、9人為凱洋海鮮員工的接觸者、9人為大連灣街道的居民、4人為確診病例或無症狀感染者密接。
凱洋海鮮是大連家喻戶曉的品牌。許多外地遊客來大連旅遊，往往會帶上幾盒當地的海鮮特產，凱洋正是選擇之一。往日乘坐地鐵三號線到達大連灣站時，人們很容易注意到不遠處矗立著的一幅巨大廣告牌，它的背後就是凱洋海鮮的總部和生產加工基地。
大連市衛生健康委主任趙作偉表示，大連本次疫情可初步排除國內本土病例傳播的可能，推測由境外輸入引起，疫情溯源工作在國家和遼寧省專家組指導下正在緊鑼密鼓進行中。
凱洋海鮮的產品在淘寶上全面停售。「出問題的是凱洋海鮮的進口冷鏈產品，他們的工作人員在大連灣冷鏈工作。冷鏈做的是進口，因為他是搬運包裝的員工，可能觸碰了外包裝所以被感染。」對於第一財經記者提出的疑問，一名自稱具有海鮮行業多年從業經驗的淘寶客服解釋道。
據凱洋海鮮的官網介紹，上述產品分別來自泰國、象牙海岸、阿根廷、智利和冰島。
據大連政府公布:「（患者）每日6時30分出門，從輕軌香爐礁站乘地鐵三號線到大連灣站上班，步行至單位。17時下班原路返回家中。」相較於地鐵三號線，大連人更習慣叫它的舊稱輕軌三號線。這條連接大連市區和金普新區的線路，是大連市最繁忙的交通樞紐之一。
儘管此前陸續有人在微信群里轉發大連出現疑似病例的消息，但當天晚間9點，陶琳一家坐在電視機前，看著播音員念出確診病例的相關信息時，第一反應仍是震驚。
「糟糕，我和他的出行路線有好幾個地方重合。」更壞的結果或許不止於此：因為辦理赴英簽證和入學材料的需要，陶琳還曾在7月去過瀋陽和北京，一旦沾染或攜帶病毒，她擔心自己早在不經意間成為造成疫情大面積擴散的傳播源頭。
有著同樣擔憂的大連人不在少數。大連甘井子區疾控中心接線員說，當晚感到「明顯勢頭不對」，大量電話突然湧入，人們最關心的兩個問題是能不能出門、該去哪裡檢測核酸。
能不能出門？次日，大連市給出的回答幾乎都圍繞兩個字，「暫停」。
除了關停海鮮工廠和大連灣區域，大連相關部門接連發出公告，2046所校外培訓機構的線下培訓全部暫停；劇院、遊藝廳、文化館、網吧、舞廳、KTV、室內景區等相關文化旅遊類企業和單位暫停；大連灣地鐵站、多趟公交線路暫停。
7月24日上午，距離通報第一例本土新增確診病例僅36小時後，大連宣佈迅速進入「戰時狀態」。同時要求即日起，乘坐地鐵三號線需先通過核酸檢測，離開大連也須持7日內核酸檢測陰性證明。
事實上，隨後這些天在大連的社交圈，每一條「核酸檢測」有關的信息幾乎都會引來格外多的關注。
在試圖預約多所醫院卻無號源的情況下，陶琳輾轉通過朋友的介紹，來到了一所位於大連經濟技術開發區、臨時開放核酸檢測的醫院，終於做上檢測。
出發前，她發了一條簡短的微博吐槽醫院「約不上」，地鐵入口處排隊「人太多」。等她做完檢測，這條微博已經有了十萬多的閱讀量，短文下面的50余條評論里，許多人表達了同樣的困擾。
好在這一境況，很快有了改善。
7月23日晚，國家衛健委組建的18人專家團隊抵達大連；7月24日，遼寧省衛健委組建的50人流調隊伍、10人消毒隊伍和8支核酸檢測隊伍，馳援大連市疫情防控工作；瀋陽、錦州、鞍山、本溪等地多家醫院也先後抽調醫護工作者前來支援。以大連醫科大學附屬第一醫院為例，「之前醫院每天檢測2000份左右，有了他們的幫助和儀器設備的支援，醫院的檢測能力每天能達到4500至5000份」。
第二天，陶琳就順利地拿到了她的檢測報告，結果呈陰性。她長舒了一口氣。但接下來的幾周，她已經做好盤算，儲備物資，盡量閉門不出。除了為自己的安全著想，她也希望能減輕醫護和防疫人員的工作量。
到7月26日，大連發佈全面開展新冠病毒核酸檢測通知，強調「應檢盡檢，不漏一人」。當日，全市核酸檢測採集量達到125.4萬人。截至7月30日24時，大連市已累計出動醫護人員23918人，累計設置採樣點4850個，累計完成核酸檢測389.2萬份，並對高風險地區的重點人群開展第二次核酸檢測工作。大連人口613萬，估計有6成大連市民已進行檢測。
截至8月2日24時，本次疫情中，大連累計發現本土確診病例87例，所有病例均在大連市第六人民醫院集中隔離治療，目前病情穩定。
「我有個同學今年剛畢業就進醫院工作，每天凌晨在朋友圈里發‘下班了加油’，配上一張模糊的工作照，他們太不容易了。」陶琳說。
陶琳這天下午打開英國曼徹斯特大學的校園網絡社區，當她發送出一條「我來自大連」的自我介紹，一瞬間，彈出了好幾條其他留學生的留言：保重啊，同學！
這是她碩士求學生涯開啓前的第一堂語言課，收音機里持續傳來大連市採取新一輪更嚴厲的防控措施。「這些讓我感到安心，我知道大連和我的生活都會好起來。」陶琳說。
毛拍手
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多年來，包括烏克蘭、白俄羅斯在內的東斯拉夫文化圈一直流傳著這樣一句話：「中國人幹什麽都學得很快」。現在，這句話被中國的汽車製造印證了。
俄烏衝突爆發後，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補，中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。
中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型，而在銷量排行榜上占據領先地位。
中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的？現如今，俄羅斯人為什麽偏愛中國汽車品牌？
2023年的前十個月，俄羅斯進口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國（約占全部供應量的80%），日本是二手車的主要進口來源（其份額為54%）。
在俄羅斯市場，最受歡迎的進口新車品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達Omoda、星途Exeed）、長安（10%）、吉利（8%）。
據autoAstat網站統計，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達到創紀錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進口了中國品牌汽車約80萬輛（同比增長6倍）。目前，俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。
兩年前，俄羅斯被西方制裁伊始，俄羅斯的汽車市場出現了嚴重的短缺情况。反觀現在，由於從國外市場大量進口，俄羅斯的汽車市場甚至開始出現「過剩」，在這種情况的背後，中國汽車出口的旺盛功不可沒。
填補高端市場需求是中國汽車在俄羅斯具有競爭力的一個重要原因。從遭到制裁以來，俄羅斯的汽車價格一直上漲，但質量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月，俄羅斯乘用汽車的加權平均價格已經上漲到了240萬盧布，而中國汽車的加權平均價格為320萬盧布。
對比之下，俄羅斯人更願意選擇價格略高、但質量却遠超俄羅斯本土品牌的中國汽車。
由於中國汽車的大量出海，俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內卷的競爭導致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現了降價趨勢。
中國汽車在俄羅斯進口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個趨勢繼續維持下去，到2024年，中國品牌在俄羅斯市場上就會出現相互競爭的情况。
自2023年年初起，俄羅斯本土汽車企業的製造成本上漲了18%，這嚴重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力。現在，一些中國品牌在嚴峻的「同行競爭」態勢下，還紛紛降低了價格。
這並不是中國企業第一次進軍俄羅斯市場，但今天中國車企面臨的情况完全不同：西方幾乎騰出了所有的市場空間，競爭降到最低，總體市場形勢和現有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業也能够充分享受俄羅斯政府給他們的優惠政策（而不是以前的口惠而實不至）。中國企業實際上已經接管了俄羅斯現成的、但仍處於閑置狀態的優質經銷商網絡。
長遠來看，中國汽車製造企業將長期占據俄羅斯汽車市場高達80%以上的份額。
俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個主要原因。
首先是有面子，中國汽車看起來非常漂亮。比起「傻大黑」的俄羅斯本土汽車，中國車看起來「高端」得多。
其次，大部分西方品牌退出俄羅斯市場後，俄羅斯人的選擇範圍急劇縮小。如果一個俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車，那麽他只能買一輛拉達LADA（俄羅斯本土品牌），或者買一輛中國車，基本沒有第三個選擇。
俄羅斯本土汽車品牌拉達。圖源：俄羅斯衛星通訊社
面對中國車企汹涌而來的競爭潮，俄羅斯政府也不甘本國的汽車製造就此「躺平」。他們正在為發展俄羅斯本土的汽車企業而操心，不僅計劃要增加新車産量，還計劃要加大宣傳，號召本國人開本國車，增加本土車銷量。
「來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應已暫停，這導致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市，而這些品牌占據了我們市場的很大份額，並且許多人已經習慣了這些品牌。因此，首要任務是重啓已經退出的外資企業的網站。未來三四年，要保證國産汽車産量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應該由我們來完成。」俄羅斯總理米哈伊爾•米舒斯京在俄羅斯知識協會報告廳發表講話時表示。
不過，目前，中國汽車在俄羅斯市場擴張的態勢暫無停歇（儘管速度有所减慢）。考慮到俄羅斯居民實際收入水平和俄政府「汽車本土化」的戰略，未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業合作的形式一樣，采用「生産本土化」（在俄羅斯生産組裝，但仍然是外國品牌）的做法。這樣的話，俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優勢——低價就會進一步遭到削弱。
內地《觀察者網》認為，目前拉達LADA（俄本土品牌）在俄羅斯汽車市場上應當還會再保持兩三年的堅挺地位，等中國汽車品牌實現本地化生産後，情况就難說了。無論是長城（哈弗）、吉利，還是目前在俄羅斯最暢銷的電動車品牌Evolute（東風），都將成為拉達的勁敵。
根據Yandex（俄羅斯最大的搜索引擎）搜索查詢統計，俄羅斯人並不是從俄烏衝突爆發後才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年，俄羅斯人對中國汽車的認知就開始出現非常積極的變化，當時的汽車市場上已經有了不少來自中國的高檔車，這讓俄羅斯人體驗到了中國汽車的質量。
此外，2023年第一季度，中國汽車主題在Yandex上的搜索查詢總數比2021年第一季度增長了65%，同比2022年增長了三分之一。自2021年年初以來，俄羅斯人在購車網站上關於購買中國汽車的諮詢數量增加了 2.4 倍。
在俄羅斯知名的中國汽車品牌中，有比亞迪、吉利、長城（哈弗）等中國的知名大品牌，也有長安、江淮等二綫品牌。除了燃油車，在電動車方面，有比亞迪、吉利、東風。
不僅如此，一些新潮的中國汽車品牌型號，如奇瑞歐萌達（Omoda）和長城坦克（tank）也非常受俄羅斯人的歡迎。與2022年秋季相比，現在它們在Yandex上的搜索頻率分別增加了5倍和3倍。
除了這些品牌外，俄羅斯人還「淘」出了一些比較小衆但性價比不錯的中國汽車，比如高合（HiPhi）、紅旗、開沃（Skywell）、極氪（Zeekr）和凱翼汽車等等。
從「低端標志」到高檔品牌的風範，中國汽車品牌在質量、功能、設計、高端感等方面的迅猛進步，讓中國汽車在俄羅斯受捧。
（1）時尚新穎的外觀設計
十年前，中國汽車在俄羅斯人眼裏還是「不够時髦」的代名詞，人們談起中國汽車，只會說中國汽車的外觀在模仿歐洲、美國和日本的車型。
短短幾年間，一切都發生了變化，中國知名的汽車企業開始邀請世界上最優秀的設計師來工作。例如，上個世紀初期，來自加拿大的詹姆斯•霍普，這位創造了福特GT90、歐寶賽飛利、福特野馬等衆多車型的設計大師，被邀請成為奇瑞公司首席設計師。
2012年年底，世界知名汽車設計網站——汽車設計新聞（cardesignnews.com）授予了他設計的一款車年度最佳概念車稱號，這在中國汽車工業史上還是第一次。現在，奇瑞首席設計師一職由曾在福特和現代工作過的史蒂夫•尤姆（Steve Eum）擔任。
奇瑞造型中心副總經理史蒂夫•尤姆（Steve Eum）。新華網圖片
這些世界各地最優秀的設計師來到中國，他們為中國汽車時尚的發展指明了方向，培養了人才。如今中國的汽車設計早已今非昔比，俄羅斯人提起中國汽車都對它們拉長的輪廓、銳利與流暢的綫條交織、巧妙的散熱器格栅設計而贊不絕口，中國汽車外觀新穎、時尚、令人難忘，而且往往充滿高科技元素：如動態轉向燈、全LED光學器件、自動近光/遠光切換系統、駕駛員車門陪伴系統等等。
（2）高品質的汽車內飾
曾幾何時，人們認為中國汽車的內飾由廉價材料製成，沒有任何高科技含量和「高級感」。這是成長的必經之路。現在，如果你再看看2023年的中國汽車，你一定會為它的誠意所打動。
如今，中國汽車在內飾品質上不落後於任何競爭對手。舒適的通風座椅、帶音響控制按鈕的舒適方向盤、內置導航系統的操作界面以及駕駛員眼前顯示各種信息的巨型屏幕是中國汽車的標志。同時，中國汽車的機艙人體工程學設計也達到了世界頂尖水平。
（3）豐富的汽車配套設備
中國汽車在汽車各種附加功能設備數量上遙遙領先。一款中國中高檔車的基本配備包括全方位視野系統、倒車雷達、遠程啓動、高品質音響系統、兩塊12.3英寸屏幕、通風真皮座椅、空調、電動調節座椅等等。這樣的一套設備配置，俄羅斯人通常只能在高檔西方汽車上享受，現在他們有了接近完美的平行替代。
（4）安全可靠的發動機
汽車製造企業獲取發動機的方式通常有三種：第一種是從第三方公司購買動力裝置（適合小公司），第二種是獲得生産許可，生産別家公司的發動機，第三種是自行製造。俄羅斯公司喜歡走的是第二條路，乍一看這似乎確實簡單方便。然而，中國汽車品牌往往會選擇複雜且費勁的第三條路——自行製造。
二十五年前，中國汽車企業已經擁有了自主生産具有完整周期的動力裝置的能力。自1999年以來，據估算，中國汽車企業已生産了上億台發動機，其中許多發動機用於出口。如今，中國汽車發動機的性能不懼任何對手的挑戰。比如經典的1.6TGDI汽油發動機，得益於渦輪增壓等高科技手段，該發動機功率達到186馬力，最大扭矩275牛米。
中國的發動機不僅具有高功率這樣顯著的特性，而且還相當可靠。在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，中國汽車的車主往往能享受終身保修的福利。
近年來，中國企業在保障駕乘人員的安全方面也取得了巨大飛躍。自2006年以來，中國汽車技術研究中心 (CATARC) 一直負責汽車安全方面的工作，包括進行獨立碰撞測試等。一款中國汽車如果想要通過他們的考察，不僅要重視駕駛員和前排乘客的安全，對後排乘客的安全更要同樣重視。
現在，中國汽車企業將安全性研究的重點轉移到了行人碰撞軟化、緊急制動和方向穩定系統上。我們已經享受到了這項工作的成果：中國汽車的安全性毋庸置疑，它們往往擁有7—10個安全氣囊以及車盤穩定系統。當道路上出現障礙物時，它們可以迅速停車，可以監控事故高發點的情况等等。
此前，中國汽車被認為是歐洲、韓國或日本汽車品牌的「廉價替代品」。現在，中國汽車本身就代表著潮流，這與中國汽車的高質量是分不開的。
