深圳寶安國際機場：28年躋身全球最繁忙機場

當前，機場衛星廳正加快建設，「 X 」構型已初現，預計將於2021年啟用（2020年4月攝）。

作為粵港澳大灣區重要的國際航空樞紐和深圳的對外門戶，2019年，深圳寶安國際機場把握大灣區和深圳先行示範區建設的重大歷史機遇，全面加快國際航空樞紐建設，邁入全球最繁忙機場行列。數據顯示，2019年深圳寶安國際機場旅客吞吐量首次突破5000萬人次，全球排名從第32位上升至第26位；貨郵吞吐量全球排名從第25位上升至第23位。國際旅客增速連續3年排名全國第一，智慧機場建設成為全國樣板。

時間回溯至40年前特區初建時，深圳寶安國際機場所在的區域還是一片灘涂。從1984年開始，歷經機場建設可行性研究、國家批准立項、開工建設，1991年10月12日，深圳寶安國際機場正式通航。通航首年航線並不多，但第二年航線就增至幾十條，並實現160多萬人次的客流量。1993年隨著深圳－新加坡航線開通，深圳寶安國際機場開始進入國際航空市場。1996年，深圳寶安國際機場旅客吞吐量僅次於北京、廣州、上海，正式躋身全國四大繁忙空港。2003年，旅客年吞吐量首次突破1000萬人次，跨入全球百強機場行列。2007年，旅客年吞吐量突破2000萬大關。2013年，旅客年吞吐量突破3000萬大關。

1988年12月，機場奠基儀式在深圳寶安區黃田村舉行。

1991年10月12日通航後，機場最早的候機樓（原 B 號候機樓前身）。

1999年1月，機場新2號候機樓（原 A 號候機樓）投入運營。

深圳寶安國際機場的繁忙和快速發展，對硬件也提出了更高要求。2010年2月25日，機場擴建工程 T3航站樓主體工程開工，整個擴建工程佔地13平方公里。2013年11月28日，融合了建築美學、綠色節能和功能實用等元素的深圳機場新航站樓正式啟用。新航站樓分為航站主樓、十字指廊候機廳、遠期衛星指廊三個部分，總建築面積45.1萬平方米。共提供62個近機位和14個臨近主體的遠機位，並擁有兩條跑道，其中長3800米、寬60米的第二跑道飛行等級為4F，可以滿足目前世界上最大型客機空客 A380起降。

2010年機場儘管是 AB 候機樓「雙子樓」運行，但人流量己經出現飽和。

▲ 2013年11月28日，深圳寶安國際機場 T3航站樓正式啟用。

2016年，深圳民航迎來利好。國家「十三五」規劃綱要明確了深圳寶安國際機場國際航空樞紐的定位，深圳國際航線也迎來井噴式的發展，年均新開10條以上國際航線，3年間國際客運航線通達全球60城。平均不到一分鐘，就有一架飛機在深圳上空起落。

2019年5月1日，機場實施144小時過境免簽政策，外國人經深中轉更便利。

當前，機場三跑道擴建項目陸域工程和衛星廳正在如火如荼地建設，深圳寶安國際機場這座恢弘的「城市會客廳」將不斷助力深圳騰飛。

2019年12月18日，深圳寶安國際機場實現年旅客吞吐量超5000萬人次和年國際旅客量超500萬人次的雙突破，正式邁入全球最繁忙機場行列。

發展局表示，局方成立的跨部門高效建築督導委員會將制訂多項短期及長期措拖，以支持及加強「組裝合成」建築供應鏈，包括加強與大灣區供應鏈溝通和協作。

香港房屋協會以「組裝合成」建築法興建的洪水橋第1A期資助出售房屋項目。 發展局圖片

政府在北部都會區已預留建造業用地作「組裝合成」發展之用，同時於龍鼓灘填海範圍研究發展先進建造產業園區，建立本地「組裝合成」生產設施和培育專業人才。

「松悦樓」單位內部。 發展局圖片

發展局又說政府今年會展開研究工作，考慮以投資方式支持「組裝合成」產業發展，研究方向包括探討投資「組裝合成」供應鏈的機會、形式、風險和回報，以及對整體經濟帶來的益處等，以支持產業持續有效發展，滿足香港建造業界需要。

政府將加強與大灣區「組裝合成」供應鏈的溝通和協作，發發局局長甯漢豪在網誌說，當局不再停留在鼓勵使用的層面，而是為「組裝合成」做好研發、品質認證和國際市場推廣，以推動大灣區「組裝合成」建築產業協同發展。發展局亦與內地相關部委商討，為建築業人員技術水平制定大灣區標準，有助全面支持粵港兩地建築產業長遠發展。

「組裝合成」技術以「先裝後嵌」概念，將傳統建築過程從工地轉移到廠房進行，提升工地生產力。 發展局圖片