美國打壓華為，美國公司也很痛。
特朗普政府一直試圖切斷華為的供應鏈。2019年5月，美國商務部將華為以及其70個分支機構列入「實體清單」，禁止華為向美國公司供應商進行採購，但此後一再延長其「臨時許可證」。
直至今年5月15日，美國再次宣佈延長華為「臨時許可證」至8月13日，與此同時，美國商務部又搬出新規定：即使芯片本身不是美國開發設計，但只要外國公司使用了美國芯片製造設備，就必須獲得美國政府的許可，才能向華為或其附屬公司提供芯片。結果令台積電這些不在美國生產，但使用美國光刻機生產晶片的廠商，也要斷供華為。
美國政府的寬限期在本周四(8月13日)就到，但美國最大的晶片製造商高通警告美政府：若它不賣芯片予華為，每年80億美元市場白送競爭對手
《華爾街日報》報道，美國芯片巨頭高通正在遊說特朗普政府，呼籲取消公司向華為出售芯片的限制。報道援引一份高通簡報稱，該公司告訴美國政策制定者，他們的出口禁令不會阻止華為獲得必要的組件，反而會把每年80億美元的市場拱手讓給兩個海外競爭對手。
高通所指的這兩家對手是台灣地區的聯發科，以及韓國的三星電子。高通稱，美國政府的措施將阻礙美國在5G領域的研究和「領導地位」，而這對美國利益而言「是不可接受的結果」。
高通聲稱，獲得與華為交易的許可將為公司帶來數十億美元的收入，並有助於為新技術的開發提供資金。反之，不但便宜了其海外競爭對手，對華為也「幾乎沒有影響」，因為後者可以從其他地方採購。
華為消費者業務CEO余承東。
另一方面，華為消費者業務CEO余承東8月7日在中國信息化百人會上發表演講時表示，由於美國對華為的禁令將於今年9月15日起生效，華為麒麟旗艦芯片將因無法繼續生產而「絕版」。他還透露，遭遇美國制裁之後，華為已經少發貨了6000萬部智能手機，否則在去年華為就銷3億部手機，已經成為全球智能手機上市場份額遙遙領先的第一名。而9月15日之後，由於沒有芯片供應，華為手機今年的發貨量可能比去年的2.4億部要更少一點。
面對美國一輪又一輪不斷升級的制裁，華為一直在全力抗爭。近日，有媒體援引知情人士的消息稱，為了應對美國對華為的技術打壓和封鎖，華為已經在本月悄然啓動了一項名為「南泥灣」項目。這項目意在製造終端產品的過程中，規避應用美國技術，以加速實現供應鏈的「去美國化」。
內地媒體報道華為創辦人任正非啟動「南泥灣項目」。
該知情人士還透露，華為之所以用「南泥灣」命名這個項目，背後的深意在於「希望在困境期間，實現生產自給自足」。目前，華為的筆記本電腦、智慧顯示器和IoT家居智能產品等已被納入「南泥灣」項目，將率先成為「完全不受美國影響的產品」。
「過去十幾年，華為在芯片領域的探索從嚴重落後，到比較落後，到有點落後，到終於趕上來，到領先，我們付出了極大的研發投入，也經歷了很艱難的過程。但很遺憾，在半導體製造方面，華為在重資產投入型的領域和重資金密集型的產業沒有參與，我們只是做了芯片的設計，沒有搞芯片的製造。」余承東說。
在8月13日美國第二輪的芯片制裁生效之下，華為海思的麒麟芯片無法再交由台積電代工，也無法向高通等美國公司採購高端芯片，而大陸的中芯國際等廠商的在高端芯片製造上的技術和工藝能力還有很大的差距。比如，台積電已經可以量產5nm芯片，而中芯目前只能量產14nm芯片。
「在半導體的製造方面，我們要突破的包括EDA設計，材料、生產製造、工藝、設計能力、製造、封裝封測等很多方面。但天下沒有做不成的事情，只有不夠大的決心和不夠大的投入。」余承東表示。
去年，華為就提出了「1+8+N」的全景發展戰略，1是指智能手機，8是指智慧屏、音箱、眼鏡、手錶、耳機、車機、平板、PC八大業務，N是指智能家居、運動健康等多個的廣泛生態。雖然目前看，智能手機因為美國制裁面臨的壓力巨大，但華為正在尋求更多的突破口，浮出水面的「南泥灣項目」就是重要一步。
雖然華為官方至今並未就「南泥灣項目」對外發聲和進行回應，但已經有不少媒體和網友在華為心聲社區的帖子中發現：「南泥灣項目」、「鴻蒙」正在內部緊急招人中，帖子中還稱「急招開發和測試，HC（招聘人數指標）充足、審批快」。
南泥灣大生產運動是指抗日戰爭時期，八路軍在南泥灣開展的大規模生產活動，其目的在於克服經濟困難，實現生產自給，堅持持久抗戰。誕生於1943年的歌曲《南泥灣》，至今仍被傳唱。
實際上，在此之前，「南泥灣精神」在華為內部就常常被提起，尤其是美國開始持續打壓和封鎖華為之後。顯然，除了之前的「備胎」計劃，「南泥灣項目」也承載了華為自救的重要使命。
不過，華為啓動「南泥灣項目」之所以備受關注，更重要的信息在於，華為正在加速推進筆記本電腦和智慧屏幕等業務。不同於智能手機業務，無論是在硬件還是軟件上，華為在這些業務上更有能力率先實現「去美國化」，繞過美國及其盟友的產業鏈封鎖。
在硬件上，市場傳聞，華為有望在今年秋季發佈的筆記本電腦、智慧屏等產品上實現不包含美國技術；而在軟件上，華為自研的鴻蒙操作系統已經日漸成熟，也不必面臨像在智能手機上來自谷歌安卓系統的巨大壓力，而且它本身就可以將手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等設備打通，形成一個操作系統，兼容全部安卓應用和所有Web應用，這點很具有優勢。
另一方面，余承東也帶來了一些好消息。他透露，雖然因為美國的制裁而遭遇前所未有的困難，但今年上半年，華為消費者業務還是實現了收入增長，原因一是高端產品賣得很好，佔比越來越高；二是非手機產品高速增長，PC、穿戴、手錶、手環、耳機、平板都實現了高速增長。
余承東表示，截至2020年Q2，華為平板在中國市場份額是第二，全球第三；筆記本電腦在中國市場份額第二。截至2020年Q1，華為智能手錶在全球份額第二、僅次於蘋果。
而從產業來看，中國智能手機在全球出貨量第一，佔比達到57% 。中國（包括中國大陸和台灣）PC產量佔全球PC產量的一半左右；中國電視機品牌在全球佔比1/3左右，僅次於韓國三星和LG，但遠遠超過了日本廠家。
毛拍手
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多年來，包括烏克蘭、白俄羅斯在內的東斯拉夫文化圈一直流傳著這樣一句話：「中國人幹什麽都學得很快」。現在，這句話被中國的汽車製造印證了。
俄烏衝突爆發後，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補，中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。
中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型，而在銷量排行榜上占據領先地位。
中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的？現如今，俄羅斯人為什麽偏愛中國汽車品牌？
2023年的前十個月，俄羅斯進口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國（約占全部供應量的80%），日本是二手車的主要進口來源（其份額為54%）。
在俄羅斯市場，最受歡迎的進口新車品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達Omoda、星途Exeed）、長安（10%）、吉利（8%）。
據autoAstat網站統計，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達到創紀錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進口了中國品牌汽車約80萬輛（同比增長6倍）。目前，俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。
兩年前，俄羅斯被西方制裁伊始，俄羅斯的汽車市場出現了嚴重的短缺情况。反觀現在，由於從國外市場大量進口，俄羅斯的汽車市場甚至開始出現「過剩」，在這種情况的背後，中國汽車出口的旺盛功不可沒。
填補高端市場需求是中國汽車在俄羅斯具有競爭力的一個重要原因。從遭到制裁以來，俄羅斯的汽車價格一直上漲，但質量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月，俄羅斯乘用汽車的加權平均價格已經上漲到了240萬盧布，而中國汽車的加權平均價格為320萬盧布。
對比之下，俄羅斯人更願意選擇價格略高、但質量却遠超俄羅斯本土品牌的中國汽車。
由於中國汽車的大量出海，俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內卷的競爭導致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現了降價趨勢。
中國汽車在俄羅斯進口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個趨勢繼續維持下去，到2024年，中國品牌在俄羅斯市場上就會出現相互競爭的情况。
自2023年年初起，俄羅斯本土汽車企業的製造成本上漲了18%，這嚴重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力。現在，一些中國品牌在嚴峻的「同行競爭」態勢下，還紛紛降低了價格。
這並不是中國企業第一次進軍俄羅斯市場，但今天中國車企面臨的情况完全不同：西方幾乎騰出了所有的市場空間，競爭降到最低，總體市場形勢和現有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業也能够充分享受俄羅斯政府給他們的優惠政策（而不是以前的口惠而實不至）。中國企業實際上已經接管了俄羅斯現成的、但仍處於閑置狀態的優質經銷商網絡。
長遠來看，中國汽車製造企業將長期占據俄羅斯汽車市場高達80%以上的份額。
俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個主要原因。
首先是有面子，中國汽車看起來非常漂亮。比起「傻大黑」的俄羅斯本土汽車，中國車看起來「高端」得多。
其次，大部分西方品牌退出俄羅斯市場後，俄羅斯人的選擇範圍急劇縮小。如果一個俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車，那麽他只能買一輛拉達LADA（俄羅斯本土品牌），或者買一輛中國車，基本沒有第三個選擇。
俄羅斯本土汽車品牌拉達。圖源：俄羅斯衛星通訊社
面對中國車企汹涌而來的競爭潮，俄羅斯政府也不甘本國的汽車製造就此「躺平」。他們正在為發展俄羅斯本土的汽車企業而操心，不僅計劃要增加新車産量，還計劃要加大宣傳，號召本國人開本國車，增加本土車銷量。
「來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應已暫停，這導致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市，而這些品牌占據了我們市場的很大份額，並且許多人已經習慣了這些品牌。因此，首要任務是重啓已經退出的外資企業的網站。未來三四年，要保證國産汽車産量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應該由我們來完成。」俄羅斯總理米哈伊爾•米舒斯京在俄羅斯知識協會報告廳發表講話時表示。
不過，目前，中國汽車在俄羅斯市場擴張的態勢暫無停歇（儘管速度有所减慢）。考慮到俄羅斯居民實際收入水平和俄政府「汽車本土化」的戰略，未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業合作的形式一樣，采用「生産本土化」（在俄羅斯生産組裝，但仍然是外國品牌）的做法。這樣的話，俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優勢——低價就會進一步遭到削弱。
內地《觀察者網》認為，目前拉達LADA（俄本土品牌）在俄羅斯汽車市場上應當還會再保持兩三年的堅挺地位，等中國汽車品牌實現本地化生産後，情况就難說了。無論是長城（哈弗）、吉利，還是目前在俄羅斯最暢銷的電動車品牌Evolute（東風），都將成為拉達的勁敵。
根據Yandex（俄羅斯最大的搜索引擎）搜索查詢統計，俄羅斯人並不是從俄烏衝突爆發後才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年，俄羅斯人對中國汽車的認知就開始出現非常積極的變化，當時的汽車市場上已經有了不少來自中國的高檔車，這讓俄羅斯人體驗到了中國汽車的質量。
此外，2023年第一季度，中國汽車主題在Yandex上的搜索查詢總數比2021年第一季度增長了65%，同比2022年增長了三分之一。自2021年年初以來，俄羅斯人在購車網站上關於購買中國汽車的諮詢數量增加了 2.4 倍。
在俄羅斯知名的中國汽車品牌中，有比亞迪、吉利、長城（哈弗）等中國的知名大品牌，也有長安、江淮等二綫品牌。除了燃油車，在電動車方面，有比亞迪、吉利、東風。
不僅如此，一些新潮的中國汽車品牌型號，如奇瑞歐萌達（Omoda）和長城坦克（tank）也非常受俄羅斯人的歡迎。與2022年秋季相比，現在它們在Yandex上的搜索頻率分別增加了5倍和3倍。
除了這些品牌外，俄羅斯人還「淘」出了一些比較小衆但性價比不錯的中國汽車，比如高合（HiPhi）、紅旗、開沃（Skywell）、極氪（Zeekr）和凱翼汽車等等。
從「低端標志」到高檔品牌的風範，中國汽車品牌在質量、功能、設計、高端感等方面的迅猛進步，讓中國汽車在俄羅斯受捧。
（1）時尚新穎的外觀設計
十年前，中國汽車在俄羅斯人眼裏還是「不够時髦」的代名詞，人們談起中國汽車，只會說中國汽車的外觀在模仿歐洲、美國和日本的車型。
短短幾年間，一切都發生了變化，中國知名的汽車企業開始邀請世界上最優秀的設計師來工作。例如，上個世紀初期，來自加拿大的詹姆斯•霍普，這位創造了福特GT90、歐寶賽飛利、福特野馬等衆多車型的設計大師，被邀請成為奇瑞公司首席設計師。
2012年年底，世界知名汽車設計網站——汽車設計新聞（cardesignnews.com）授予了他設計的一款車年度最佳概念車稱號，這在中國汽車工業史上還是第一次。現在，奇瑞首席設計師一職由曾在福特和現代工作過的史蒂夫•尤姆（Steve Eum）擔任。
奇瑞造型中心副總經理史蒂夫•尤姆（Steve Eum）。新華網圖片
這些世界各地最優秀的設計師來到中國，他們為中國汽車時尚的發展指明了方向，培養了人才。如今中國的汽車設計早已今非昔比，俄羅斯人提起中國汽車都對它們拉長的輪廓、銳利與流暢的綫條交織、巧妙的散熱器格栅設計而贊不絕口，中國汽車外觀新穎、時尚、令人難忘，而且往往充滿高科技元素：如動態轉向燈、全LED光學器件、自動近光/遠光切換系統、駕駛員車門陪伴系統等等。
（2）高品質的汽車內飾
曾幾何時，人們認為中國汽車的內飾由廉價材料製成，沒有任何高科技含量和「高級感」。這是成長的必經之路。現在，如果你再看看2023年的中國汽車，你一定會為它的誠意所打動。
如今，中國汽車在內飾品質上不落後於任何競爭對手。舒適的通風座椅、帶音響控制按鈕的舒適方向盤、內置導航系統的操作界面以及駕駛員眼前顯示各種信息的巨型屏幕是中國汽車的標志。同時，中國汽車的機艙人體工程學設計也達到了世界頂尖水平。
（3）豐富的汽車配套設備
中國汽車在汽車各種附加功能設備數量上遙遙領先。一款中國中高檔車的基本配備包括全方位視野系統、倒車雷達、遠程啓動、高品質音響系統、兩塊12.3英寸屏幕、通風真皮座椅、空調、電動調節座椅等等。這樣的一套設備配置，俄羅斯人通常只能在高檔西方汽車上享受，現在他們有了接近完美的平行替代。
（4）安全可靠的發動機
汽車製造企業獲取發動機的方式通常有三種：第一種是從第三方公司購買動力裝置（適合小公司），第二種是獲得生産許可，生産別家公司的發動機，第三種是自行製造。俄羅斯公司喜歡走的是第二條路，乍一看這似乎確實簡單方便。然而，中國汽車品牌往往會選擇複雜且費勁的第三條路——自行製造。
二十五年前，中國汽車企業已經擁有了自主生産具有完整周期的動力裝置的能力。自1999年以來，據估算，中國汽車企業已生産了上億台發動機，其中許多發動機用於出口。如今，中國汽車發動機的性能不懼任何對手的挑戰。比如經典的1.6TGDI汽油發動機，得益於渦輪增壓等高科技手段，該發動機功率達到186馬力，最大扭矩275牛米。
中國的發動機不僅具有高功率這樣顯著的特性，而且還相當可靠。在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，中國汽車的車主往往能享受終身保修的福利。
近年來，中國企業在保障駕乘人員的安全方面也取得了巨大飛躍。自2006年以來，中國汽車技術研究中心 (CATARC) 一直負責汽車安全方面的工作，包括進行獨立碰撞測試等。一款中國汽車如果想要通過他們的考察，不僅要重視駕駛員和前排乘客的安全，對後排乘客的安全更要同樣重視。
現在，中國汽車企業將安全性研究的重點轉移到了行人碰撞軟化、緊急制動和方向穩定系統上。我們已經享受到了這項工作的成果：中國汽車的安全性毋庸置疑，它們往往擁有7—10個安全氣囊以及車盤穩定系統。當道路上出現障礙物時，它們可以迅速停車，可以監控事故高發點的情况等等。
此前，中國汽車被認為是歐洲、韓國或日本汽車品牌的「廉價替代品」。現在，中國汽車本身就代表著潮流，這與中國汽車的高質量是分不開的。
