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路政署指涉事縫隙是天橋的伸縮縫，屬於橋樑結構之一。
使用了近40年的東九龍行車天橋，位於浙江街後的橋面出現縫隙，有駁口位的闊度達到約25厘米，有居土瓜灣民擔心是否與港鐵沙中綫工程導致樓宇沉降有關。
東九龍走廊。資料圖片
自1981年通車的東九龍走廊位於土瓜灣，全長1.5公里，南接紅磡漆咸道北，北接九龍城啟德隧道。東九龍走廊在浙江街附近的一段走線，位於沙中綫土瓜灣站的工地範圍，早年曾經進行過大型挖掘以興建車站。
有區議員擔心，天橋結構是否老化或是受到附近工程影響而出現變化，要求路政署向區議會交代事故成因。
路政署回應傳媒查詢指，涉事縫隙是天橋的伸縮縫，屬於橋樑結構之一。路政署曾於今年4月進行定期巡查，確定道路狀況良好，伸縮縫亦沒有異常。署方今年8月再派員到場檢查，量度伸縮縫的實際展開距離，該伸縮縫闊度約為200多毫米，而有關設計的可容許闊度為半米，確認沒有超出設計標準，天橋結構完整安全。
運輸及物流局局長林世雄表示，路政署去年共接獲約3400宗公共道路路面出現破損需安排維修的個案，包括出現坑洞、裂縫、車轍等。
政府新聞處圖片
林世雄在立法會回覆議員質詢，表示不同道路維修工程所需時間各有不同，根據工作紀錄，全部修葺路面坑洞的工作在過去一年均可於24小時內完成。他提到，根據路政署紀錄，較多路面損毀的路段一般位於比較繁忙的快速公路，或位於行車道交界處、交通燈停車線前和巴士站附近等，以去年為例，路政署已就粉嶺公路、東區走廊、新田公路、龍翔道、觀塘繞道、淺水灣道及大潭道等出現較多損毀的部分路段，完成路面重鋪工程。
運輸及物流局局長林世雄。政府新聞處圖片
林世雄又表示，路政署將於今年中開始採用人工智能系統，透過分析在巡查時所收集的路面照片，自動找出路面裂縫及道路的其他情況，例如褪色道路標記等，以安排維修。今年底至明年初亦將推出一套車載移動激光掃描及影像系統，能精確記錄路面的起伏，並找出坑洞等，以協助道路維修保養。
