8月9日，在橋面吊機的輔助下，廣州南沙港鐵路西江特大橋跨斜拉橋最後一塊重達75.1噸的鋼箱梁順利吊裝到了指定位置，意味著該橋最後一塊鋼箱梁順利完成吊裝，實現精準合龍。隨後，施工人員將進行焊接施工，把這塊鋼箱梁與已經完成吊裝的梁體連接起來，形成橋樑的橋面。
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據了解，廣州南沙港鐵路跨西江特大斜拉橋全長1117.5米，採用H型橋塔，主跨跨徑為600米，為雙塔雙索麵鋼箱混合梁斜拉橋。其中，西岸156號、東岸157號主塔塔高分別為208米、200米。全橋共有192根斜拉索，每2根組成一對，共有96對，呈扇形佈置，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。
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建設方中鐵十一局集團技術分中心主任張德長介紹指出，「主梁由混凝土梁和鋼箱梁兩部分組成，橋址所處位置位於江門市境內，屬於颱風頻發地區，這種混合梁斜拉橋的結構在抗颱風方面具有很大的優勢，主橋建成以後可以抵禦12級的颱風。我們橋跨採用的600米這個主跨，目前在混合梁斜拉橋領域跨度是世界第一。」在大橋建設過程中，設計和施工單位通過技術創新，圍繞工程項目開展相關的課題研究，獲得10餘項專利。
西江特大橋所在的南沙港鐵路，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是首條進入廣州南沙自貿區的貨運鐵路，正線全長約88公里，設計時速120公里，貫穿江門、中山、佛山以及廣州四座城市。預計2020年建成通車，該條鐵路的建成將有利於延伸港口腹地範圍，增強港口競爭力，有望實現鐵水聯運，降低沿線地區企業物流成本，促進順德製造業發展，對於建設以南沙港為核心的「南沙核」具有重要意義。同時，南沙港鐵路將打通海鐵聯運的「最後一公里」，屆時南沙港的集裝箱班列將能夠直達歐洲，促進粵港澳大灣區城市間的融合發展。
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據了解，廣州港股份在南沙港區投資建設的廣州南沙國際物流中心（北區）工程主要承擔民用品為主的電商配送和集裝箱拼箱業務，並具備聯運優勢，貫穿龍穴島南北的南沙港鐵路在園區內設有鐵路裝卸區，可實現鐵路與園區、鐵路與港區直接的轉運。目前廣州南沙國際物流中心（北區）工程主體結構已經完成封頂，與6月28日完成封頂的廣州南沙國際冷鏈項目（南區工程）形成「南北呼應」，將進一步發揮廣州港多式聯運、交通樞紐得天獨厚的優勢，促進港口服務升級，使南沙港區成為華南經濟腹地全面深度參與「一帶一路」建設的出海大通道。
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