「深圳李嘉誠」搞廉航打入本地航空業！國泰「壟斷」將被打破?

新冠疫情對全球航空業帶來前所未有的打擊，航空股跌跌不休，暫時未看到出路。但有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場，有新競爭取已靜俏俏地動手，想打入香港航空業市場。

有「深圳李嘉誠」之稱的中國富商黃楚標，在內地經營東海航空，黃楚標成立的大灣區航空公司（Greater Bay Airlines）已在7月向香港民航處提交航空營運人許可證申請，有可能成為香港本地註冊的第5家航空公司。

有「深圳李嘉誠」之稱的黃楚標。

香港民航處對媒體確認，已於7月收到大灣區航空公司的申請，目前仍在處理中。香港空運牌照局則表示，尚未收到任何根據有關規例提交的新牌照申請。

目前香港共有4家主要提供民航客運服務的航空公司，包括國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空佔據了香港航空市場約80%的市場份額。

現實上香港航空業的競爭大大減少，國泰收購了海航屬下的廉航香港快運，而唯一的競爭對手港航同屬海航擁有，但海航出現財政困難，即使疫情未爆發，港航已出現收縮之象。所以國泰已沒有太多競爭，它遇上的主要問題是疫情。

大灣區航空公司是看到香港航空業的市場空間，想打入本地市場。據了解，大灣區航空正在考慮以廉航方式運營，以往返內地、東南亞和東北亞之間的航線為主，主要機型為波音737。據東海航空官方網站，公司現有波音「737-800」型飛機23架，預計今年年底，機隊規模將達到40架，5年後增至80架。

估計大灣區航空公司主要和國泰屬下的廉航公司香港快運競爭。

但任何一家公司要在香港申請提供航班服務，必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請。

其中空運牌照局負責發牌給本地航空公司，營運香港往來世界其他地方的定期航班；民航處負責審批該航空公司的技術和安全是否符合相關規定；公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。

據香港公司註冊處的資料發現，大灣區航空公司其實早在2010年5月24日已註冊成立，其後曾多次更名，最初註冊名稱為東海航空，2019年1月17日更名為東海航空（香港），並於2019年12月再次改名為香港紫荊航空，最後在今年7月8日改名為「大灣區航空」。

大灣區航空共有三名董事，除黃楚標之外，還包括其妻黎慧群和深圳東海集團副董事長李治民。黃楚標被外界稱為「深圳李嘉誠」，1985年在深圳成立東海集團，從事地產及酒店業務，2006年成立東海航空公司，經營民航及物流運輸。

黃楚標身家豐厚，在深圳旺區，整條街的物業都是他的。

Ariel

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立法會今天（4月16日）召開的財委會特別會議，會上選委會界別議員江玉歡及工聯會梁子穎均關注，特首政策組進行的研究不對外公開的做法，認為並非所有報告都不能公開，除了一些敏感話題報告外的成果理應公開，對香港市民或企業也有幫助。江玉歡又指，一些研究如旅遊巴泊位的研究用了90多萬元去做報告，做完研究但仍有旅遊巴擾民的問題。

高人話，外界或許有點誤解，以為特首政策組的研究都是保密的，其實並非如此。特首政策組一年外判的研究費用2000多萬元，當中很多研究是公開的。他們選題時也有和政策局溝通，確保做出來的研究政策局能用得著。

高人形容，政府決策前多做研究，了解情況，然後才作出決定，比拍腦袋決策科學得多。但事實上不能說做了一個旅遊巴泊位研究就馬上可以解決相關問題，但做了研究可以讓政策局有更多數據和科學分析，以供參照。

他說，特首政策組有部分研究不公開，涉及費用大約1000多萬，包括就不同問題做的民調，以及其他合約研究，保密的研究有兩大類，主要是和施政報告相關的前期研究，以及就政府內部醖釀中的政策作研究，例如了解外界有無其他可行的政策選項，或者作為「紅隊」，挑戰現有構思中的政策，找出其中漏洞。由於這些研究和政府即將推出的政策緊密關連，故有保密的需要。

高人分析，特首政策組的預算和過去差不多，但本屆政府謀劃的新項目很多，涉及眾多未來的規劃，以有限資源完成更多工作，協助政府作科學決策，殊非易事。