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美軍機偽裝成「客機」對華抵近偵察 專家:極危險 會把客機裹挾進軍事對抗

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美軍機偽裝成「客機」對華抵近偵察 專家:極危險 會把客機裹挾進軍事對抗
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美軍機偽裝成「客機」對華抵近偵察 專家:極危險 會把客機裹挾進軍事對抗

2020年08月14日 10:52 最後更新:11:29

據《南華早報》引述軍方人士消息稱,8月5日晚間美軍一架E-8C空地監視飛機在南海執行抵近偵察時一度被識別為商業客機。多位專家認為,若該消息被確認屬實,美軍此行為將極大增加衝突風險。
該報道稱,一位接近解放軍的消息人士透露, 5日晚間美軍一架E-8C空地監視飛機對華進行抵近偵察,該飛機最初被位於廣州南部的空中控制雷達系統識別為一架商業客機,當時飛行高度超過9,000米,直至飛機飛近廣東省省會時,才被確認是一架美國軍用飛機。

據「南海戰略態勢感知計劃」平台當晚近22點發佈的消息稱,該飛機一度飛行至距離廣東沿岸領海基線約109.77公里的位置。

美國空軍的E-8C空地監視飛機在夜間出動。

美國空軍的E-8C空地監視飛機在夜間出動。


報道還稱,美軍擁有多款以商用飛機為基礎研發的偵察機,當它們接近中國領空的時候通常會跟隨民航飛機飛行作為掩護。

報道沒有描述美軍偵察機跟隨民航飛機飛行時如何掩護的細節,也沒有提及5日晚間該飛機在什麼距離被甄別為軍機,相關專家認為,這種行為如果屬實,顯而易見將是極具危險性的。

一位民航飛行員對《環球時報》表示,每個航班出發前都會報備相應的飛行計劃,包括機型、航線、時間等等,每次航班在出發前都會分配到一個獨屬於本航班的應答機編碼,管制員在雷達屏幕上看到的飛機信息,就是通過應答機發送的。這也意味著所有民航飛機的信息都掌握在民航系統手裡。

《航空知識》主編王亞男表示,如果有民航飛機接近中國領空, 在進入管制區內,第一時間民航系統就會有雷達應答機的接收信號,知道這架飛機進入我的管制區,也就是說該飛機的信息早就在監控範圍內。

此外,國際民航航線就像一個開放的馬路,使用該航線的都是客機,軍機並沒有被禁止,但一般不會使用,因為會干擾到客機飛行。如果有軍機混入其中會發生什麼?王亞男認為:「如果軍機使用民航航線,因為客機是在特定時間、特定地點出現,而軍機不具備這樣的條件。此外,飛機的雷達應答信號也對不上,所以軍機身份很快會被識破。」

因此,王亞男認為在一定距離之外中方就能識別出美軍偵察機的真面目,美軍機無法達到目的。王亞男也表示,報道中提及的空中控制雷達系統識別很大可能是民用系統。
國觀智庫副總裁兼國際軍事行動法研究中心主任田士臣對《環球時報》表示,外國軍用艦機在領海之外的專屬經濟區及其上空有國際法保障的航行和飛越自由,「美軍用艦機對中國當面海空域的抵近偵察,只要是不進入中國的領海領空,很難說違反國際法——儘管沿海國確實可以從海洋科學研究、和平目的、保護環境等角度進行反駁。」

但王亞男認為,在這種情形下,不管是美偵察機刻意偽裝成民機,或是在雷達應答機上做手腳,主觀上都對美軍抵近偵察行動增加了風險性,會導致嚴重後果。比如軍機的真實身份一旦被甄別,無法判斷對方的防空火力會不會開火。另一位相關專業人士也對《環球時報》表示,採用這種行為很容易導致誤判發生,美軍面臨的危險是「誰飛誰知道。」

此外,南海航線繁忙,在公海的國際航線上很多是過往航班,美國偵察機如果有意冒充客機進入民航航線上,或者是跟著某一架客機作為掩護都會增加客機的安全風險。

「南海戰略態勢感知計劃」主任胡波則對《環球時報》表示,美軍此舉旨在掩護偵察,如果偽裝成客機,被解放軍警戒和攔截的概率可能要小很多,至少也能混淆下視聽。但「軍機和客機混在一起,會將客機裹挾進軍事摩擦與對抗,甚至造成誤傷。」




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中美量子「糾纏」十年 內地論文稱美國霸主優勢漸失

2024年03月28日 09:24 最後更新:09:35

過去十年,中國動搖了美國在量子領域霸主地位。

《南華早報》27日聚焦中國量子科技發展態勢,指中國正縮小與美國量子主導地位差距,不僅專利申請量全球佔比超過美國,在美國長期領先的量子計算領域,也勢均力敵,尤其在量子通信領域有明顯優勢。報道稱,相較於美國大搞對華技術限制,中國在量子技術領域展現出開放合作態度。

中國國家知識產權局旗下《中國發明與專利》雜誌3月報道,過去十年,中國量子技術實現歷史性飛躍,從落後於頂尖國家到成為專利和生產領域的領先者。

雜誌另一篇關於全球量子技術論文也稱,中國在此期間實現了「量子優勢」。論文稱,美國早在1994年把量子技術納入國家規劃,中國直到2013年才把該技術納入國家計劃。盡管中國在該領域起步較晚,但2009年,中國的量子技術專利申請總量首次超過美國。

論文表示,中國「迅猛發展」的先進量子技術能夠與美國並駕齊驅。不過,美國仍然是量子技術專利被引用最多的國家,主要是在量子計算這一塊。

《南華早報》引述相關論文報道,美中發展量子技術採取不同戰略——中國專注於利用量子科學來保護通信安全,而美國則尋求發展先進的計算能力。但中國國家知識產權局發布最新專利數據表明,美國長期領先領域正受中國挑戰。

論文數據顯示,2013年至2022年,量子計算佔中國國內專利授權總量的56.5%,已超過量子通信的30.3%。憑藉量子資訊科學,量子電腦能夠比經典電腦更快地解決複雜問題。2003年到2022年間,全球量子技術專利申請有37%來自中國,超過了剛剛超過28%的美國。

《南華早報》報道,「中國在量子通信領域優勢尤其明顯,取得了發射全球首顆量子通信衛星(『墨子』號)等里程碑式的成就。」雖然普遍認為美國在量子計算和量子傳感(或先進的運動檢測技術)居於長期領先地位,比如總部位於倫敦的數據分析公司GlobalData 2022年報告指出,中國在量子計算技術方面落後美國約五年。但這間公司上月發布最新報告認為,中美兩國如今「幾乎勢均力敵」。中方論文預測,隨著量子傳感在中國越來越受到關注,專利預計將大幅增加。

2016年8月16日,酒泉衛星發射中心使用長征二號丁運載火箭,將世界首顆量子科學實驗衛星「墨子」號發射升空。新華社資料圖片

2016年8月16日,酒泉衛星發射中心使用長征二號丁運載火箭,將世界首顆量子科學實驗衛星「墨子」號發射升空。新華社資料圖片

此外,根據美國智庫蘭德公司上月向美中經濟與安全審查委員會聽證會提交報告,除了超導相關研究等特定子類別,美國被認為在量子計算的大多數方面都處於領先地位,然而,中國在量子計算特定方面的優勢讓美國的領先地位「值得商榷」。

《南華早報》報道,科學家之間的國際合作是量子研究一大特點,但中美在這一問題上呈現差異。

去年8月,拜登政府打著「去風險」發布一項行政令,禁止美國風險投資和私募股權公司投資中國量子計算、半導體和某些人工智慧領域。

相比之下,中方關於全球量子專利的論文指出,「需要深化和擴大國際合作」,包括與美國的技術合作。論文稱,盡管中國量子技術取得了重大進展,但創新環境仍「需要優化」,包括更多的政策規劃。

值得注意的是,量子技術作為新質生產力中未來產業的重要組成部分,多次在中國《政府工作報告》被提及。去年2月,中央經濟工作會議再次強調要加快量子計算等前沿技術研發和應用推廣。今年兩會期間,國務院國資委指出,2025年中央企業戰略性新興產業收入的佔比要達35%,在類腦智慧、量子資訊、可控核聚變等方面要提前佈局。

在酒泉衛星發射中心,量子科學實驗衛星「墨子」號在進行有效載荷光學性能測試。新華社資料圖片

在酒泉衛星發射中心,量子科學實驗衛星「墨子」號在進行有效載荷光學性能測試。新華社資料圖片

內地封面新聞報道,作為中國量子光學和量子資訊科學的開拓者、先行者與奠基人,中科院院士郭光燦說,中國的量子計算水準「目前位於國際第一梯隊。」不過,郭光燦也稱,在量子計算方面,中國仍與美國水準相差較大,仍需努力。「對比美國的進步,日本、德國還在直追,我們必須有緊迫感,抓緊相關研究。」

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