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《同心戰「疫」》紀錄片 展現中國戰「疫」的制度優勢

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《同心戰「疫」》紀錄片 展現中國戰「疫」的制度優勢
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《同心戰「疫」》紀錄片 展現中國戰「疫」的制度優勢

2020年09月04日 16:25 最後更新:09月05日 22:50

從9月2日到9月7日,由中宣部和中央台聯合制作的6集大型紀錄片《同心戰「疫」》,在中央台綜合頻道黃金時段播出。紀錄片以影像全景方式,記錄了内地抗擊新冠肺炎疫情的實況。

第一集《令出如山》。

第一集《令出如山》。

《同心戰「疫」》總共6集,每集約55分鐘,分別為《令出如山》、《生死阻擊》、《堅強防線》、《眾志成城》、《命運與共》、《人民至上》。過去兩日9月2日及9月3日晚8点,已經播出了《令出如山》和《生死阻擊》兩集。

第一集《令出如山》講述了在疫情突發,病毒未知情況下,國家主席習近平親自指揮、親自部署全國抗疫工作,帶領全國人民共同阻擊疫情的歷程。中央政府一聲令下,武漢各大醫院的CT機超負荷運轉,武漢市機場、火車站離漢通道暫時關閉,全國上下齊心協力的抗疫局面迅速形成。

各地援鄂醫療隊隊員支援武漢。

各地援鄂醫療隊隊員支援武漢。

在片中,陸軍軍醫大學應急醫療救援隊連夜集結,奔赴武漢;各地援鄂醫療隊隊員支援武漢;來自全國各地的4萬多名建設者日夜趕工,用短短十多天就建好正常情況下至少要數月才能竣工的雷神山、火神山兩座傳染病醫院。

第二集《生死阻擊》講述了面對前所未見的新型冠狀病毒,國家調動龐大資源,打響疫情防控阻擊戰。在片中,火神山、雷神山兩座醫院拔地而起;建立方艙醫院,迅速擴充收治容量。短短10多天內,建成16座方艙醫院,共有1.4萬餘張床位,定點醫院也由最初的2家增加到86家,儲備床位超過了3萬張。國家衛健委高級別專家組組長鍾南山、中央指導組專家組成員東南大學附屬中大醫院副院長邱海波、國家衛健委高級別專家組成員杜斌等各學科專家展開研究,總結抗疫之策。集中患者,集中專家,集中資源,集中救治,舉全國之力,保衛武漢。

紀錄片在挖掘大量事實細節基礎上,展現中央政府在抗疫戰爭中的指揮方略和決策過程,以及醫護人員、志願者、社區工作者、快遞員甚至居家隔離的每個中國人民同舟共濟、守望相助的感人故事。

紀錄片總導演劉美佳。

紀錄片總導演劉美佳。

「真實是這部紀錄片的力量所在,無論是逆行出征的醫護人員、迎難而上的志願者,堅守崗位的社區工作者、快遞員,還是居家隔離的每個中國人,大家在突如其來的危急關頭都迸發出了自己都想像不到的力量。」紀錄片總導演劉美佳告訴記者。

據了解,紀錄片創作團隊從2月下旬開始投入工作,素材一方面來自央視在武漢前方攝製團隊的拍攝內容,另一方面也來自海量的新媒體素材,與多數紀錄片製作有所區別的是,《同心戰「疫」》是在「戰時」狀態下誕生的。

劉美佳表示,紀錄片前、後方的團隊都像在「打仗」一樣,全國的疫情防控形勢都很嚴峻,團隊一邊要做好疫情防控,一邊要馬不停蹄、一輪一輪地修改腳本、編輯畫面,團隊裡男生理髮都是互相幫忙理的,可以說一直處於「作戰」狀態。「他們每個人都是這場疫情阻擊戰的親歷者、見證者,這部紀錄片正是用最樸實的畫面和同期聲,講述他們經歷的故事。」劉美佳說。

觀看影片按﹕

新冠肺炎疫情是新中國成立以來傳播速度最快、感染範圍最廣、防控難度最大的一次重大突發公共衛生事件。對於很多中國人民來説,疫情雖然令到社交活動減少,生活節奏變慢,但他們可以安心在家,仍然衣食無憂,這種安心與無憂的背後,是大規模的醫療力量的集結調動,而這種集結調動有賴於完整工業體系提供的有力支撐,歸根究底,是中國集中力量辦大事的制度優勢的體現。




毛拍手

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鍾南山

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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