Uber拋出橄欖枝 願與的士業合作達雙贏

Uber宣布暫緩將亞太區總部遷往香港。

港府近年銳意推動智慧出行，網約車平台Uber今年中有意將亞太區總部由新加坡遷往香港，惟近月指港府合法化規管共乘車方面存在不確定性，宣布暫緩計畫。Uber香港區總經理鍾志霆接受《星島日報》專訪，首度開腔回應指對於計畫暫緩感到失望，對於香港亦是一個損失，但未來將繼續「敲門」與政府探討將共乘車合法化，並計畫拋出「橄欖枝」，願意與的士業界合作達致雙贏的局面，包括在網約車輛每項交易中抽取部分款項，給的士業界適應新的營運模式，甚至可考慮開放網約車平台，引入發牌制度規管。

鍾志霆表示，未來將繼續「敲門」與政府探討將共乘車合法化。

Uber今年5月宣布，計畫一年內將亞太區總部遷至香港，並在香港建立科研和工程中心，但前提要求政府將汽車共乘合法化。鍾志霆指：「Uber落戶香港6年多，一直向政府敲門會談，從未獲對方任何回應，雙方亦無機會坐下商討，而自計畫宣布以來，（政府）這幾個月亦『無聲無氣』。」

鍾志霆表示，未來將繼續「敲門」與政府探討將共乘車合法化。

眼見香港在汽車共乘合法化上未有進展，Uber最後決定暫停計畫，亞太區總部繼續留在新加坡。鍾志霆指，對於計畫暫停感到失望，同時認為對香港亦是一個損失，特別是在人才及本港創科發展方面。他解釋，在香港公司大約有100名員工，而Uber在亞太區涉及多個國家的業務，包括澳洲、印度、韓國及日本等，如果將亞太區總部遷往香港，需要在港聘請多名員工及人才，涉及管理、研發新科技及產品等多個部門，帶動本港創科發展。

Uber亞太區總部繼續留在新加坡。AP圖片

現屆立法會延任至少一年，外界關注早前終止審議的《專營的士服務條例草案》會否捲土重來。鍾志霆指，政府提交該條例草案的原意是好，惟當中的細節及運作未必符合如期目標，因600輛的士只佔本港目前約18000部的士的百分之三，所佔比例太少，加上參與的營辦商需斥資購買多架新車，提供多種科技配套，而收費亦高昂，惟計畫為期數年，前景未明，難以對提升業界質素帶來正面影響。

資料圖片

Uber與的士行業的矛盾存在多年，Uber近期有意出手打破困局，並向下月公布新一份《施政報告》提交建議，並拋出多個方案期望與的士業界達至共存雙贏的局面，包括建議香港可借鏡澳洲做法，從Uber等網約車輛的每項交易中抽取部分款項，所得資金用作協助的士業界適應新的營運模式，同時建議促進市場競爭，取消目前1500個私家服務出租汽車許可證的限額，甚至可考慮開放網約車平台，引入發牌制度規管等。

日本政府宣布，4月起陸續開放私家車有償接載乘客的「共乘」制度，在東京等4個地區先行，以舒緩繁忙時間民眾截不到的士的情況。

目前日本雖然有不少叫車的應用程式，Uber在日本也有業務，但民眾召喚的車輛，其實都是領有牌照的的士，利用自家私家車成為Uber司機的「共乘」（Rideshare）行為，在日本是違法的。據了解「共乘」一直不能合法化，源於全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體，向政府施壓所致，不過國土交通省終於要打破障礙，宣布陸續開放「共乘」。

日本部份地區繁忙時間的士不足。 Unsplash 圖片

國土交通省13日就宣布，因應城市在繁忙時間的士不足的情況，從4月起東京地區（東京都23區、武藏野市、三鷹市）、京濱地區（神奈川縣橫濱市、川崎市、橫須賀市等）、名古屋地區（名古屋市、瀨戶市、日進市等）、京都地區（京都市、宇治市、長岡京市）實行「共享車程」制度。

京都市乜將試行「共乘」。Unsplash 圖片

當局指，日後民眾在接送乘客時，必須先在出發前確認出發地和抵達地，並須以無現金的方式收取車費。

東京新宿。 Unsplash 圖片

據悉，國土交通省打從24年2月起，就針對「共乘」提出制度案，針對的士不足的地區和時間，推進開放市場。當局根據叫車應用程式數據，決定優先開放實施的地區。國土交通省發現，東京地區周一至周五由上午7時至10時的士不足、京濱地區的星期五至星期日凌晨0時至5時不夠的士；名古屋地區為則為星期五下午4時至7時，至於京都地區則為周一至周三下午4時至7時。