13號線到底香不香
它將南山、寶安、光明串在一起
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13號線到底香不香
▲內湖停車場施工現場（太美了）
8月28日下午3時4分，羅寶區間（羅租站-寶石路）右線第560環封頂塊管片安裝完成。
▲羅~寶區間平面圖
▲羅寶區間羅租村六巷一號樓（危樓）
8月29日晚，13號線四工區應人石站主體圍護結構順利完成封閉
應人石站設於市場路與天寶路交叉口處，呈東南北走向，車站全長約276.6m，共設有3個出入口。
▲應人石站地連牆成槽
▲應人石站鋼筋籠製作
8月31日，13號線二工區深大東站主體圍護結構順利實現圍閉，標誌著該站在整體工期上取得了階段性勝利，為後續車站主體結構施工全面展開奠定了基礎。
深大東站位於科苑大道與白石路交叉口南側，呈南北走向，車站與9號線西延線粵海門站T型換乘，為地下3層雙柱三跨結構
▲地連牆吊裝
9月3日，13號線二工區松坪站模板支撐體系關鍵節點暨首件頂板驗收順利通過，標誌著車站北端主體結構施工進入衝刺階段。
▲驗收現場
▲模板支撐系統檢查
▲鋼筋檢查
你說能不香嗎？
▲內湖停車場施工現場（太美了）
最近
這條連接深圳灣口岸與公明的快線
又雙叒叕喜提一波新進展啦！
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8月28日下午3時4分，羅寶區間（羅租站-寶石路）右線第560環封頂塊管片安裝完成。
▲羅~寶區間平面圖
至此，13號線四工區羅寶區間羅租村六巷一號危樓近距離盾構穿越工作正式完成
▲羅寶區間羅租村六巷一號樓（危樓）
羅寶區間單線長度1.1km，右線盾構自寶石路站南端頭始發，向羅租站北接收端推進，沿線地面環境為羅租村大片房屋拆遷區。
本次盾構側穿的15層無樁基礎民房，與右線隧道最小水平凈距為11.65m，隧道頂距離該樓地下室僅6.1m，側穿段25.5m。
周邊地質條件複雜，夾雜透水性強、富水量大的礫砂層，施工難度極大
羅寶區間自始發以來，右線盾構成功完成如意橋（淺樁基）、石岩河（隧道頂埋深7.7米）、羅租嶺公園（半下半側穿）、數個無樁基礎商鋪等風險源正下穿或近距離側穿工作。
目前區間累計完成90%，計劃10月完成雙線貫通。
8月29日晚，13號線四工區應人石站主體圍護結構順利完成封閉
應人石站設於市場路與天寶路交叉口處，呈東南北走向，車站全長約276.6m，共設有3個出入口。
該站主體圍護結構共121幅地連牆，其中車站一階段二期地連牆共32幅。
▲應人石站地連牆成槽
▲應人石站鋼筋籠製作
此次主體圍護結構的順利圍閉，標誌著應人石站正式全面進入主體結構施工階段。
主體圍護結構順利封閉的
還有深大東站
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8月31日，13號線二工區深大東站主體圍護結構順利實現圍閉，標誌著該站在整體工期上取得了階段性勝利，為後續車站主體結構施工全面展開奠定了基礎。
深大東站位於科苑大道與白石路交叉口南側，呈南北走向，車站與9號線西延線粵海門站T型換乘，為地下3層雙柱三跨結構
深大東站南接科苑站，北接深大站，總長約193.9m，共設3個出入口。
深大東站地下管線較多，主要位於道路兩側的綠化帶下，並沿科苑大道鋪設，且施工場地相對較小，現場施工難度大。
▲地連牆吊裝
9月3日，13號線二工區松坪站模板支撐體系關鍵節點暨首件頂板驗收順利通過，標誌著車站北端主體結構施工進入衝刺階段。
松坪站位於科苑路與朗山路的「十」交叉路口，呈南北方向埋設於科苑路下，車站西側存在一條市政綜合管廊，與車站共建。
▲驗收現場
松坪站頂板施工嚴格執行設計圖紙、施工規範及強制性標準；
施工材料進場質量證明文件齊全，並按要求進行見證送檢；
施工中嚴格執行報驗程序，鋼筋製作安裝滿足圖紙和規範要求；
板支撐系統混凝土澆注前各項工作認真自檢，各項主控條件和各項一般條件均滿足設計及規範要求。
▲模板支撐系統檢查
▲鋼筋檢查
▲左右滑動查看
最終，驗收小組一致認為松坪站模板支撐體系關鍵節點暨首件頂板驗收符合驗收標準，同意驗收通過。
線路信息
地鐵13號線起自深圳灣口岸，止於上屋北站。線路全長22.4公里，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。
13號線建成後
將極大促進深圳西部南北片區的交通
更好地疏導深圳灣口岸往來人員
意味著
市區交通壓力又可以得到緩解啦啦啦
