南都訊 9月19日上午，廣州地鐵集團聯合施工單位廣州建築集團在地鐵十一號線大塘站舉行盾構始發儀式。至此，大塘至石榴崗區間、石榴崗至赤沙滘區間及赤沙車輛段出入線段Ⅰ線、Ⅳ線的六台盾構機同時始發，十一號線同步掘進盾構數量達到18台。
截至目前，十一號線土建工程累計完成37%。32座車站中，2座已建成開通， 3座已封頂，1座進行前期準備，其餘26座均進行土建施工。
全線完成6類6456條管線遷改
廣州地鐵十一號線（廣州火車站-琶洲-廣州火車站）是廣州首條地鐵環線，線路全長約44.2公里，全部採用地下敷設方式，全線共設車站32座，另外，代建一座車站（城軌琶洲站），其中換乘站24座，設置赤沙車輛段1座。
十一號線土建工程累計完成近四成。通訊員供圖
據廣州地鐵十一號線建管部總監王利軍介紹，十一號線各站點穿越廣州市老城區，地質條件複雜，施工場地狹窄，施工工法多、難度大。受前期征借地、周邊環境影響等制約，有效作業時間短，全線施工面臨嚴峻挑戰。地鐵建設者們主動出擊，在相關政府部門的大力支持下，採取積極措施，順利完成征借地71萬平方米，完成遷改給水、排水、燃氣、通訊、電力和超高壓等6類管線約6456條。
採用全密閉鋼套筒始發工藝
據廣州建築集團廣州盾建總經理古力介紹，本次始發的六台盾構機為四台土壓平衡盾構及兩台泥水平衡盾構。施工中，盾構機主要穿越強風化、中風化、微風化泥質粉砂岩地層及新滘東路、高壓線塔、人行天橋、河涌、快速幹線、加油站、海珠濕地等多處敏感區域，由於施工區域附近建構築物多且距離較近，施工安全風險大，給地鐵建設者們帶來巨大的挑戰。
為此，地鐵建設者們在施工生產中，大力推廣新技術、新工藝，解決了很多棘手的難題，也取得良好的經濟與社會效益。其中，在車站連續牆施工中，採用「旋挖鑽+雙輪銑」結合的施工工藝，使連續牆成槽功效大大提高。在土方開挖中採用氣舉法基坑降水技術，克服車站地質條件差，含斷裂破碎帶、淤泥、砂層含量大自穩性差，富水性大，基坑開挖易失穩坍塌及滲漏水等困難，保證基坑開挖順利進行。針對110kV高壓線下連續牆施工難題，通過搭設限高架、紅外線報警、鋼筋籠分段駁接等技術手段克服了高壓線下作業風險。由於大塘站盾構始發端頭緊鄰河涌，地鐵建設者們通過技術攻關和試驗，決定採用全密閉鋼套筒始發工藝，保證了周邊土體的穩定，克服了端頭無法垂直加固的困難，而鋼套筒可以多次循環使用，能創造良好的經濟效益。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）
