香港報業公會宣布搞數碼廣告平台「報網通」，把十10多家報業網站連線，與大型國際廣告平台競爭。按報業公會的講法，是向廣告客戶提供一個Mega choice (巨型的選擇)。
現在傳媒行業的生態，是大量廣告流向互聯網，但互聯網的廣告分佈極不健康，85%至90%的廣告額，被二至三家大型國際平台壟斷，他們對代理的廣告流量提取超高比例分成。而其他所有本地媒體及網站，就要在餘下的10%至15%的廣告額中浴血競爭。傳媒行業廣告被國際大平台壟斷的狀況，其慘烈程度前所未有。報業公會眼見情況逐漸惡化，互聯網廣告被國際平台壟斷情況愈來愈嚴重，就推動會員聯盟，搞新的報業數碼廣告平台。
報業公會代表介紹「報網通廣告平台」的詳情。
這平台主要針對愈來愈多廣告商投放的廣告，主要投向流量廣告，即不一定在網站首頁放廣告，只是跟隨內頁流量打出來的橫額廣告。個別報章網站，無論從流量及獨立訪客人數，與巨型國際廣告平台所代理的大量網站相比，從流量和訪客人數均不可比擬，就難以競爭。傳媒機構唯有被逼接受這些巨型國際平台代理他們的網上廣告，被國際大型平台提取巨額分成。
「報網通」的出現提供另一個選擇，廣告客戶若要放流量廣告，不一定要光顧國際大型平台，幫襯「報網通」都可以。如報業公會的形容，國際平台的流量如大海，當中良莠不齊，也包含很多古靈精怪非新聞媒體的網站 ; 但「報網通」只代理媒體網站，尤如大湖，湖水清晰可見，廣告客戶會知道看到廣告走到那裏，「報網通」觸及的是優質的觀看新聞用戶，廣告客戶睇到見到。
報業公會特別提及，這十多家媒體，在香港聘用的員工人數，估計達4000、5000人，但大型國際廣告平台，每家在香港聘用的人數不超過100人，當廣告大量流失往國際平台的時候，就代表本地媒體大量失血，最後被逼要大幅裁員減薪。
以往由於廣告商找不到較大的本地選擇，只能把流量廣告投給國際平台，如今「報網通」的出現，就讓廣告商可以有選擇，「報網通」提供的服務價錢相若，但質素更優，無論政府還是廣告商，為何不把資源投入本地平台，而要投向國際平台呢?
這個世界最重要有選擇，只要有選擇，就可以觸發變化。
Sebastian
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
全港戲院日剛剛過去，唔知大家喺行街睇戲時，有冇約親戚朋友到邊個地鐵站的某個出口或者鋪頭嗰度等呢？又或者平日約同事或者其他人的時候，約定在邊個時間的邊個地鐵站等？
相信無論是在香港返學、生活甚至工作的人，又或者外地遊客、外國商人來到香港之時，可能都有一個共同的回憶，即係約朋友、客人在港鐵站見面，大家約埋一齊之後再去活動。
喺邊個「站見」已經成為了我們日常生活的一部分，有見及此，港鐵就在通車45周年之際，搵到地方舉辦鐵路展。港鐵團隊諗到「下一站見」的主題，所以就將展覽名字定為「站見」。
展覽入口看到的是舊火車，舊車站。
呢個由4月27日開始的展覽，一入到展廳就可以見到一條長長的時光隧道，設計相當有特色。從入口向隧道終點望過去，可以見到一邊有舊的火車相片，另外一側有舊的車站相片。行完呢條隧道，再回望兩邊的墻身，可以看到一條港鐵最新的列車，港鐵站亦會變成今時今日、現代化的模樣。
通過時光隧道，回頭一看，是最新款的列車。
通過時光隧道，回頭一看，是現代化的車站。
睇到呢個入口，就已經可以感受到呢個展覽的主題係幾有回憶，亦有唔少展望。港鐵團隊俾咗唔少心機籌備今次的展覽，譬如「重啟」了耳熟能詳的但已停用多時的港鐵廣播，復刻經典的「瑞士國鐵鐘」和「雷達鐘」，還擺放了「M車」港鐵現代化列車車頭，供觀眾近距離欣賞和打卡留念。
展覽分為「鐵路解碼」、「鐵路歲月」、「下一站…回憶」幾大部分，在解碼區域，參觀者可以一探鐵路運作的中樞神經，了解鐵路信號系統。現場更有一比一列車結構圖，配以多款真實的列車部件，揭開第二期輕鐵及現代化列車 (M 車)的奧秘。
而穿越「鐵路歲月」的過程中，就有好多精心設置的沉浸式體驗同打卡位。參觀者可以細聽已經停用，但耳熟能詳的港鐵廣播，以及港鐵在全球各地營運鐵路的車站廣播，親歷港鐵不斷延伸的美妙旅程。大家還能透過互動觸感設計，轉一轉列車扶手桿上的小盒子，就可了解車長站員百寶袋內裏的乾坤，認識職員隨時應付日常的「百寶袋」 。
昔日的頭等車廂。
另外，Sebastian在展覽上還發現，以前舊港鐵頭等車廂是用仿真皮做的，可以看出頭等車廂乘客待遇之不同。而在舊車站可以看到過去生活的印記，九廣鐵路車廂座位之間靠窗位置有一個金屬盒仔，原來這是當年港鐵上專設的，便利煙民食煙的煙灰缸。
在列上拆下的煙灰缸。
「站見」鐵路展展期由2024年4月27日(星期六)起至今年年底，市民可以透過網上登記預約參觀體驗。
展覽地點：紅磡站
預約網址：
https://stationrailvoyage.mtr.com.hk (可預約三十天內的場次)
