專家建議加強渠口去水能力。
今年雨季連場大雨，市區多次出現近年少有的嚴重水浸，觀塘、旺角更是重災區。為探究原因，《星島日報》訪問多名學者及工程師，發現兩大水浸疑兇。觀塘及旺角水浸道路附近均有工程進行，有機會改變原有道路疏水設計，工地亦容易湧出黃泥水，引致渠道淤塞；亦有路面疑於掘路工程後，未有按設計還原集水溝及地面斜度，將令去水能力大減。除了硬件問題，氣候變化將增加暴雨次數，現有排水渠長遠未必足以應付挑戰，專家建議加強渠口去水能力，並研究水位上升對各區疏水效率的影響。
觀塘道近創紀之城五期早前因水浸全線封閉。資料圖片
本港今年出現多場暴雨，多區出現嚴重水浸。根據天文台數字，如以當日發出最高的暴雨警告計算，今年天文台發出黑色及紅色暴雨警告的數目，分別為2次及7次，對上一次一年發出9次紅色或黑色的暴雨警告，已要追溯至2001年。
本港渠務工程向來以可靠見稱，為了解多次水浸成因，區議員及專家學者重組現場情況，發現市區地盤或是造成水浸問題的原因。早在今年6月黑雨期間，觀塘已慘成水浸重災區，觀塘區議員鄭景陽直言，當時觀塘道隧道被泥水淹沒，相信與區內地盤工程有關，「暴雨將工程泥沙等淤塞物沖到觀塘道，最後要花大半天才清理完成。」觀塘區議會主席蔡澤鴻亦稱，近年每逢大雨，安達臣道一帶的工程地盤均有泥水沖向山下，經協和街流向市中心。
本港天文台今年多次發出暴雨警告，觀塘、旺角均出現近年少有的嚴重水浸。
至於本月初的紅雨，亦有大量黃泥水湧進旺角洗衣街造成水浸。油尖旺區議員朱江瑋引述渠務署回覆指，當日紅雨的降雨量不算多，洗衣街一帶出現水浸情況，主要源於加多利山上的工程，「署方說是因為地盤有大量黃泥水沖向洗衣街，阻塞街道的坑渠位。」
國際水利與環境工程學會主席李行偉認為，在洗衣街出現水浸的情況罕見，隨着大坑東蓄洪池興建，雨水會經地下水渠流向蓄洪池或大海，旺角水浸問題已大幅改善，故不排除地盤工程加劇水浸的可能性，「大雨一定會沖走工地泥沙，故從流體力學的角度而言，當工地位置接近集水溝入口，便可能影響排水效能。」
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此外，掘路工程處理不當，亦有機會衍生水浸問題。中科興業董事總經理潘焯鴻指出，政府在設計路面時，有研究現場路面斜度等因素，決定集水溝的數量，甚至是調整馬路的斜度，「如果是斜路，下方需要有比正常更多的集水溝，避免水浸。」然而，本港掘路工程頻繁，如工人未有按原本設計斜度恢復路面，甚至未有重新加上集水溝，兩者均會影響大雨時排水系統的疏水效率。他認為，路政署應更嚴格驗收工人還原路面的質量，減少水浸機會。
路政署回覆表示，在各機構或部門完成掘路工程後，署方會按既定的工程質量準則進行驗收，以確保有關機構或部門將路面及相關設施妥善還原。
即使解決渠道淤塞及道路工程對排水系統的影響，全球暖化帶來的極端天氣，亦為排水系統帶來挑戰。理大土木工程學系教授韋永康留意到，本港極端大雨近年頻繁發生，「暴雨可能只是持續15分鐘，但已有50毫米的降雨量，最後天文台只是發出紅雨警告，對排水系統而言，那15分鐘的負荷則是超過黑雨級別。」港大土木工程系教授關國雄補充，水位上升將影響排水系統去水效率，政府有必要研究影響幅度，提早應變。
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韋永康稱，早前已跟路政署合作，研究更改現有的道路工程指引，要求日後新建及改建的道路增加集中溝，預計可增加百分之5至10的排水效率。路政署表示，已於今年3月更新了《路面排水設施設計指引》，該指引考慮天文台最新對極端天氣下的雨量預測，提升道路排水設施的設計排水量，同時亦就排水系統的設計提供更新或額外補充指引。
上月底紅雨生效時，觀塘明渠曾一度有泥水湧上兩側的行人路，蔡澤鴻指出，明渠在大雨下疑出現倒灌情況，反映現有設計未必足以應付區內疏水需求，「明渠兩側已完成美化工程，但河道工程的進展一直未見。」他續說，以往觀塘鮮有出現水浸情況，上一次已是6、7年前，惟今年接連發生多次水浸，反映排水工程刻不容緩。他認為，政府應盡快加深或加闊明渠，以應付暴雨挑戰。鄭景陽表示，觀塘區議會曾於六月召開跨部門會議，席間政府代表指出，將於安達臣道石礦場興建蓄洪池，以解決區內水浸問題。
至於旺角區的情況，據朱江瑋了解，區內的集水溝設備足以應付黑雨降水量，「以往下大雨時，旺角街道只現水氹，而非水浸。」但他認為，渠位淤塞的表面問題以外，多年前鋪設的地下渠道排洪能力亦值得關注，「部分地下渠道很可能已出現老化。」
