「軌道上的大灣區」建設在提速，大灣區城市群一體化進程或再添一條“黃金通道”。日前，廣州地鐵就粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目進行公開招標。招標文件首度透露出廣州地鐵22號線延伸至東莞，進而連通深圳。
廣州和深圳，灣區兩大核心城市，有望再通過一條地鐵線連通，對於灣區的一體化發展至關重要。這在全國甚至全世界都無先例。
有望「升級」成為大灣區城際
距離上個月25日，廣州地鐵22號線首列車交付不到一個月時間，這條時速160公里的市域快線再傳利好消息，未來或將牽手深圳。
10月12日，廣州公共資源交易中心掛出《粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目》招標文件。招標的重點研究對象為廣州市域快線有關的都市圈軌道交通線路，如18號線、22號線和28號線等以及與廣州城市軌道交通一體化運營的城際鐵路，如廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際等。
當中披露，要對18號線南延至中山、珠海段，28號線東延至東莞段，22號線東延至東莞段與深圳銜接點進行必選論證。最值得關注的是，設計時速160公里的22號線有望升級成為大灣區城際，還有望成為第一條連接廣深的地鐵。但在國家發改委批複的大灣區城際建設規劃，以及廣州地鐵最新公佈的第三期建設規劃修編，均未提及22號線延伸。
作為設計時速160公里的市域快線，22號線在規劃之初是為了重點加強南沙與廣州南站的快捷聯繫。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22號線將直接開到南沙。
今年8月公佈的大灣區城際建設規劃顯示，22號線北延段（芳村-白雲機場）已納入其中。此外，線路在番禺廣場預留南延條件，未來延伸至南沙。如果22號線「升級」成為大灣區城際，將進一步縮短廣深莞的時空距離，提升都市圈高速軌道的效益。
22號線，國內時速最快的地鐵線路
與18號線一起被稱為「姐妹線」的22號線，兩條線路均位於粵港澳大灣區幾何中心的廣州南沙，未來都將成為接通廣州、深圳和東莞的重要節點。
上個月，2條線路首列車正式交付。列車採用8節編組D型車，不管外觀設計、技術方案還是創新內容，均對標復興號及北京機場線等列車，率先引進基於大數據和雲計算的車輛檢修智能運維繫統。
廣州地鐵集團總經理劉智成在列車交付儀式上表示，當前，廣州地鐵致力於打造「一張網、一張票、一串城」的互聯互通網路體系。18、22號線全長超過90公里，為國內首條時速160公里的全地下市域快線，線路建成後將連通廣州主要樞紐，實現南沙自貿區25分鐘到達廣州南站、30分鐘到達廣州東站的時空目標，未來還將延伸至珠海、中山、東莞等城市，對支持南沙自貿區國家戰略，推進粵港澳大灣區一體化發展進程具有重要意義。
22號線「外交」走向早前已有披露
22號線延伸東莞，牽手深圳，直接發揮大灣區跨市路線的作用。這條外聯地鐵線的走向早前已有披露。
去年《東莞濱海灣新區發展總體規（2019-2035年）》正式獲得了省政府審議通過。根據規劃，東莞濱海灣新區西邊是南沙，兩者中間只隔著一條獅子洋水道；往東南為深圳市寶安區和前海。一東一西，一伸手就能夠到廣深這國內兩大一線城市和粵港澳大灣區兩大核心引擎，其相當於黃金聯絡節點。
按照已公佈的規劃，東莞軌道交通2號線三期作為東莞市中心與濱海灣片區的市域快線，將在濱海灣站接駁深圳20號線，打通深圳空港新城與濱海灣新區的軌道連接，廣州地鐵22號線也規劃在濱海灣站彙集。
解讀
一大利好，助攻城市副中心
22號線在規劃之初是為了重點加強南沙與廣州南站的快捷聯繫。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22號線將利用18號線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。值得注意的是，以南沙作為中間節點，22號線一頭連接廣州中心城區，另一頭聯通東莞，延伸到深圳，這對打造南沙大灣區「半小時交通圈」至關重要，珠三角幾何中心的南沙連結珠江東西兩岸的速度將提速。
南沙與深圳隔珠江口相望，作為國家新區、自貿試驗區、粵港澳全面合作示範區和承載門戶樞紐功能的廣州城市副中心，近年來南沙戰略意義在不斷提升。珠三角東岸有深圳、香港這兩個強極，西岸有廣州、佛山，所以南沙作為東西兩岸的聯繫，橋頭堡作用不言而喻。
2018年，南沙提出打造綜合性交通樞紐，加快構建南沙覆蓋粵港澳大灣區核心城市的30-45分鐘軌道時空圈。南沙港鐵路已全線開工，深茂鐵路、贛深客專南沙支線、南沙樞紐正加快前期工作，加快開展京廣客運專線接入南沙站樞紐、地鐵18號線延長至中山、地鐵22號線東延至東莞的可行性論證。
廣州地鐵18號線、22號線在此對接基礎上，南沙多條內部交通線，如15號線、NS1等，同樣也在此設站。未來源源不斷的物流、人流將彙集在南沙，南沙灣區幾何中心的地位，再一次被加持。此外，未來隨著萬頃沙支線與深中通道的連接，隨著深茂鐵路深江段的建成，有助提升南沙在粵港澳大灣區城市群互聯互通核心交通地位。
提升廣州樞紐門戶功能
隨著2019年粵港澳大灣區建設提速，作為廣州軌道交通建設的主體，廣州地鐵在實現「內通」基礎上，著力構建灣區軌道交通互聯互通新模式，引領大灣區城市群協同發展。在今年4月9日的2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會上，廣州地鐵董事長丁健隆就表示，通過構建時速160公里市域快線網路，未來廣州地鐵將從“城市”邁向“區域”，最終實現「一張網、一張票、一串城」。
打造「軌道上的大灣區」在加快推進。日前在2020小蠻腰科技大會論壇，廣州地鐵集團總規劃師歐陽長城就透露，目前在建的18、22號線，已進入大灣區城際建設規劃的28號線，都屬於該等級的快線，這些線路將成為大灣區的跨市線路。“廣州的都市圈的規劃是要以廣州為中心，把周邊的6個城市一小時通勤圈全部覆蓋。預計到2035年，廣州城市軌道交通線網總里程突破2000公里，約是目前的4倍。”
22號線串聯起來的是珠三角重大平台，連通番禺廣場、萬頃沙、廣州南站、白鵝潭商務區、白雲國際機場、東莞濱海灣新區、至深圳光明區，在這些站點的背後都是一個個產業爆發點，這其中既有白鵝潭商務區，還有萬博商圈的高端商貿零售、南沙萬頃沙的智能汽車和進出口物流。不同的產業功能和形態完全有可能和東莞、深圳一起，互相打通形成新的合力。
「雙城聯動」廣深的互聯互通加速
在大灣區和先行示範區的「雙區驅動」下，廣深的互聯互通加速，兩座城市的互聯互通今年來不斷傳來利好。今年6月，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭“水上巴士”首次通航，約35分鐘的航行時間，加上從碼頭無縫換乘免費接駁車時間，最快45分鐘左右即可從南沙抵達深圳機場航站樓。
去年12月底開通的穗莞深城際銜接廣州、東莞、深圳三市，是珠三角城際通往珠江口岸東岸城市的主幹線。今年6月，穗莞深城際深圳寶安國際機場至前海段開工，意味著這條城際線進一步向深圳腹地延伸。
廣州地鐵22號線東向延伸，從南沙跨海而過，直通東莞濱海灣新區，最後與深圳地鐵18號線連接。線路串聯廣州的南沙科學城、琶洲，深圳的前海、光明科學城等重大創新載體，廣深重大平台將全面對接。必將為兩地的經濟發展輸送人流、物流、資金流、信息流等這些有益的要素養分。
有業內人士表示，線網規劃或建設規劃修編時會進行客流預測專題研究，本次研究將為這些跨行政區建設的新線站位規劃與設計提供重要依據。22號線的雙城牽手，南沙將以大灣區軌道交通路網建設為契機，建設大灣區「半小時交通圈」，將深化與深圳前海、南山、寶安、福田等區域合作，謀劃建設廣深產業合作園區，打造廣深“雙城”聯動發展先行示範區。
