國泰港龍所持有的內地航權，須先交還特區政府。
國泰宣布的重組計畫，包括放棄旗下已有35年歷史的「國泰港龍航空」，昨日(21日)即時停運，有10多航班取消，意味國泰港龍從此步入歷史，難再一飛沖天，惟後續仍有不少「手尾」有待處理，其中4款延遲交付的港龍客機，未來需要由國泰接收。雖然國泰表明重新建立航綫網絡，但國泰港龍所持有的內地航權，須先交還特區政府，不能直接過渡至國泰和香港快運。運房局指，國泰未來需要申請使用有關航權，再由局方視乎市場競爭、本港航空業的整體發展等因素，決定如何分配。對於國泰選擇「保快運、棄港龍」，學者估計與港龍服務定位含糊有關。
國泰港龍停運，國泰計畫港龍原本的航綫，由國泰及香港快運「接班」。資料圖片
國泰昨日突然停止營運國泰港龍航空，公司計畫由國泰及全資附屬公司香港快運航空，營運國泰港龍的大部分航綫。翻查資料顯示，國泰港龍昨日共有12班航班來回內地及香港，包括北京、上海、成都及廣州等，惟昨日消息傳出後航班已經全部取消。國泰讓受影響乘客可選擇將機票的未使用部分退款，或轉成為國泰信用額作預訂新旅程之用。
資料圖片。
國泰航空主席賀以禮昨表示，集團會重新建立航綫網絡，希望國泰航空及香港快運可以重新取得國泰港龍原有的航權及航班時段。他說，國泰港龍的機隊將會由國泰航空經營，包括已經延遲交付的全新A321NEO客機，而公司早前已經公布，延遲交付空中巴士A350及A330NEO客機，亦會將新波音777系列的飛機交付，延遲至2、3年後才開始。
對於國泰「保快運、棄港龍」，中大商學院高級講師李兆波分析，在三家航空公司中，國泰航空定位為提供優質高端的航空服務，港航則是廉航，相反港龍主要提供來回內地及本港航班，過去服務的定位模糊。他又指，2016年港龍航空改名為國泰港龍，形容已在國泰的保護傘下，地位可見一斑。由於維持一家航空公司費用昂貴，比較三家航空公司下，估計國泰港龍相對國泰航空沒有增值空間，故經考慮後需要放棄。
國泰港龍停運，國泰計畫港龍原本的航綫，由國泰及香港快運「接班」。資料圖片
國泰港龍停運，國泰計畫港龍原本的航綫，由國泰及香港快運「接班」。中大航空政策研究中心副主任袁志樂指，即使是同一家航空集團，航權亦不可直接轉讓，正常程序是先交還政府，民航處其後會再作公開招標，有意申請的航空公司需提交市場分析、服務承諾等資料，讓當局審批。他續稱，國泰港龍以往可藉其短途航班，吸引乘搭國泰長途航班的轉機客，而這群轉機客一般重視服務質素，倘若有關角色改由廉航的香港快運取代，擔心會影響國泰的航空樞紐形象。他又預期，即使是國泰航空，短期內亦會減少機上服務，以節省營運成本。
香港快運。資料圖片
運房局回覆《星島日報》查詢時表示，政府收回國泰港龍航空的航權後，本地航空公司可向運房局申請使用有關航權，並由局方根據既定機制分配。過程中，其他相關的本地航空公司均有機會就有關申請提供意見，運房局會根據既定指引處理申請，考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業的整體發展等因素，以決定如何分配。首要原則是公共資源能夠被充分地利用，以鞏固或增强香港航空業的競爭力。
運房局知悉國泰集團有意申請國泰港龍航空須交還的航權。在收到國泰集團就申請提交的進一步資料後，運房局會根據既定機制處理。每一個申請情況均有所不同，處理時間亦不能一概而論。由於有關航權及其分配的具體情況涉及政府與政府之間機密的談判內容及商業敏感資料，當局不會向第三方披露有關詳情。
