下班高峰期的西朗地鐵站更加繁忙，從這裏換乘地鐵廣佛線，通常要等兩趟車才能擠上。如今，這是很多廣佛人的通勤日常。
這條國內首條跨城地鐵線，開通運營即將滿十年。
2010年11月3日，地鐵廣佛線通車。彼時，從地鐵金融高新區站、千燈湖站出站後，目之所及還是一片空地，廣州人搭地鐵或驅車而來，經常因為這裏「有點偏僻，找不到路。」
十年後，這個曾經出來有點「荒涼」的金融高新區站，從開通伊始每天只有三四百人來搭地鐵，竄升至每天三四萬的客流量，呈百倍增長，2019年成為全線第二大站。數據顯示，2019年地鐵廣佛線高峰期日均客流量近60萬人次，成為廣佛地鐵客流量增幅最大的線路。
目前，佛山多條軌道交通全面發力，從今年底開始，廣佛環線首通段、南海新交通、2號線、廣州7號線順德段和3號線將陸續通車等。根據規劃，佛山還有10多條線路將接入廣州，全面進入軌道時代。未來五年內，佛山五區都將融入廣佛交通「一張網」。
變遷——
從8分半到3分06秒
從10萬人到近60萬人
在海八路上，曾經的五斗橋收費站早已撤銷，就連收費站的建築都已拆除，留下一條寬闊平整雙向十車道的城市快速路，與廣州龍溪大道幾乎「無痕」連通，中間甚至連紅綠燈都沒有。
在這條快速路的下面，如今單向每3分06秒，就有一趟廣佛地鐵列車穿梭而過。
十年前，廣佛地鐵首段西朗至魁奇路通車，開創了國內跨城通地鐵的先河。雖然當時發車間隔要8分半，但是佛山自此進入了地鐵時代，而且與廣州直接接駁。剛開通的廣佛地鐵，其意義更大於實際用途。不僅佛山首站金融高新區站每天僅有大約400人的客流量，廣佛地鐵公司數據顯示，開通當年廣佛地鐵日均客流量也僅有10萬人左右。
十年後，廣佛線發車間隔經過前後24次縮短，在今年9月再度縮減至僅需要3分06秒，高峰期上線的列車數也從最初的10列，增加至34列。儘管如此，在上下班高峰期，兩市的交界處站點仍舊經常要等兩趟車才能擠上去。
2019年，日均客流量突破52萬人次，相當於剛開通時的5倍，環比2018年增長了61%。高峰期客流量達到60萬人次上下，成為廣佛地鐵客流量增幅最大的線路。
老城區變時尚打卡地
新城區農田變燈湖
從廣州西朗踏上地鐵廣佛線，依次經過佛山千燈湖、祖廟、魁奇路和佛山新城，貫穿佛山的新老城區。如果說千燈湖金融高新區站十多年間，是從農田變身燈湖CBD的一個城市樣板，那麼祖廟就是老城區煥發新活力的典範。廣佛地鐵公司數據顯示，祖廟2019年客流量超過900萬人次，是全線客流量最大的一座車站。
當然，這些區域十年的躍升，並不是僅僅依靠地鐵開通。
千燈湖的發展與其金融高新區的產業發展定位相關。在產業和人才方面，廣東金融高新區到今年成立13年，與地鐵的建設基本同步，數據顯示，13年來，廣東金融高新區已引進項目近1000個。區內吸引金融白領人才數量超6萬名，其中有近四分之一來自於廣州，平均年齡只有31歲。
在區域房地產發展方面，經緯粵灣研究院統計數據顯示，2016年—2017年，廣州客戶在桂城置業的比例一度超過七成。同時，匯誠鴻圖數據平台對十年樓價監測顯示，十年前，金融高新區站和千燈湖站在售一手住宅售價在1.2萬元/平方米左右，今年千燈湖站某在售住宅單價已經達到4.4萬元/平方米。
產業和人居的發展，催生了大量廣佛人穿梭兩座城市，據廣佛地鐵公司估算，該線路每天近60萬人次的客流量中，超過一半都是雙城往返。
祖廟則是另一個地鐵板塊的代表，嶺南天地「修舊如舊」的商業與綜合體落地，為老城區吸引了更多年輕人，因為文旅元素，在南都記者過往採訪中，還有不少廣州人退休後，在這一區域置業養老，“嘆早茶”、逛祖廟和逛石灣公仔街。
節點——
從單線邁向路網
多條軌道交通線路將通車
2020年，是廣佛地鐵開通的十周年。
這一年，也是佛山城市發展，以及廣佛全域同城化發展的重要節點。
今年，包括佛山在內的15個城市，晉陞為「新一線城市」，這也意味著佛山經濟社會發展邁上了新台階。同時，在粵港澳大灣區發展背景下，作為廣佛極點，兩座城市還加速在各領域“同框”規劃，推進廣佛全域同城。
交通仍舊是重中之重，根據現有規劃，從今年底到2022年，佛山將有望迎來多條軌道交通的投入運營。
根據佛山鐵投公司數據統計，2020年底，南海新交通（在建）將通車運營，2021年佛山2號線（在建）一期、廣州地鐵7號線（在建）順德段將陸續通車、2022年佛山地鐵3號線（在建）通車，預計到2025年，佛山地鐵2號線二期（規劃）、4號線一期（規劃）、11號線（規劃）和13號線（規劃）一期都將陸續通車，也就是說，地鐵站點的價值將從現在開始計算，5年內佛山地鐵將真正從單線形成路網。
數據顯示，未來5年地鐵建設總投資超千億，年均投資額超百億元。
預計到2021年，隨著佛山地鐵2號線和廣州7號線順德段的開通，佛山地鐵運營里程將達到累計65.1公里。2022年隨著3號線開通將達到134.6公里。
預計到2025年累計運營里程將達到265公里，屆時地鐵將全面覆蓋大佛山五區（線網規劃以政府公佈為準）。正如首條線路開了個先河，佛山的軌道交通規劃並不是孤立規劃，而是與廣州形成緊密銜接。
日前廣州、佛山兩市攜手編製的《廣佛高質量發展融合試驗區建設總體規劃》中提出，近期，兩市將共建廣州地鐵28號線、佛山地鐵4號線等14條跨市軌道和增佛高速等29條道路。
根據規劃，未來五年內，佛山五區都將融入廣佛交通「一張網」。
未來——
下一個十年
地鐵建設將與城市規劃融合
如果說地鐵廣佛線開通前，未來的區域價值更多依靠想像，那麼2號線的開通將直接拉動哪些區域發展，佛山已經有了「地鐵經驗」。
「地鐵對佛山的價值潛力還沒有完全釋放出來，但隨著廣佛地鐵成網路化，這種潛力才能逐步得到釋放。」合富輝煌集團副總裁、合富輝煌（中國）佛山公司執行董事李慰認為。這一觀點得到佛山匯誠鴻圖地產顧問有限公司董事長劉世恩的認同，“未來地鐵線路逐漸形成網路，需要更多的提前將線路、站點的設計與區域規劃統一考量、有效銜接起來，形成資源聚集和流動，地鐵才能真正實現對於城市價值的延伸。”
對於廣佛來說，要在下一輪全域同城化發展和多中心輻射、產業人才資源流動等領域實現更大的互動，地鐵建設與城市規劃的融合尤為重要。尤其是未來地鐵路網將依託廣州南站、佛山西站等高鐵樞紐形成跨區域聯動。
這在國內已有先例可借鑒。同樣是在10年前，2010年上海虹橋樞紐正式運行，這一座樞紐現日均旅客吞吐量115.6萬人次，已經超過原規劃預測的「2020年110萬人次」的客流規模，在建設大上海、服務長三角中發揮了重要作用。即使不計算其航空客運的因素，虹橋樞紐仍舊集合了包括鐵路客運、長途客運、軌道交通、道路交通和深夜輸運等立體交通功能。不僅如此，這一樞紐從規划上就定位了在交通運輸本身之上的服務功能，包括自身的城市發展、長三角區域經濟、現代物流產業甚至還有展會需要。
再近一點，深圳福田站也是一座融合地鐵2號線、3號線、11號線和廣深港高鐵的換乘車站，是一座綜合樞紐。在高鐵與地鐵換乘之上，這座樞紐站特別加強了軌道交通與地下步行交通、地下商業街、城市綜合體等的連通，乘客出了地鐵站直接便捷步行至區域內的商業、寫字樓、酒店和展會。
這也正是未來佛山地鐵的發力點，和新一輪的「黃金圈」所在。根據在建和已開通的軌道交通規劃，未來包括佛山三龍灣在內的三山新城、北滘、陳村，以及禪城西部的南庄、綠島湖，還有佛山西站所在的獅山，都將成為軌道路網的新樞紐，如何最大化發揮區域價值，下個十年，地鐵建設能否真正與城市功能、產業定位與區域規劃融合，發揮出地鐵經濟時代的真正價值，這些都帶給廣佛更大的期待。
