10月26日，深圳地鐵官網發佈了《深圳至惠州城際鐵路前海保稅區至坪地段環境影響報告書徵求意見稿公告》，公佈了各站點詳細信息，包括大運北、龍城、坪地站等具體位置。
深惠城際前海保稅區至坪地段示意圖
此前的10月14日，深圳地鐵官網也發佈了《深圳至惠州城際鐵路前海保稅區至坪地段工程環境影響評價第一次信息公告》。
深惠城際位於廣東省南部，途經深圳、東莞和惠州，是粵港澳大灣區城際鐵路網的重要組成部分。前海保稅區至坪地段起於深圳市前保站，止於深圳市坪地站，途經深圳市前海合作區、寶安區、南山區、龍華區、龍崗區，東莞市鳳崗鎮，正線長度58.860 km。擬在坪地新建1座220kV牽引變電所。項目採用動車組，設計速度目標值160km/h。鐵路等級為城際鐵路。
深圳至惠州城際鐵路是一條兼具城際、市域客運功能的城際鐵路。
其建設旨在落實國家戰略，發揮「雙區驅動」效應，支撐深圳市“東進”戰略，促進特區一體化，實現全市域協調發展；打造“軌道上的深莞惠都市圈”，促進深莞惠都市圈人員交流，加快推進深莞惠同城化。
建設深莞惠都市圈路網骨幹線路，有利於實現互聯互通，完善大灣區城際軌道交通網結構，提高網路整體效益；貫徹「五大發展理念」，提高資源利用效率，實現交通可持續發展、建設綠色城市；提高城際鐵路技術裝備水平，打造智慧軌道交通，實現交通強國的需要。
本線是落實「雙區」戰略，支撐深莞惠都市圈融合發展的基礎設施；是粵港澳大灣區城際鐵路網中的深港區域放射線，深莞惠都市圈城際網的橫向骨幹線；是一條構建深惠間1小時交通圈和市域半小時通勤圈，兼具城際、市域客運功能的城際鐵路。
深惠城際前海保稅區至坪地段起於深圳市前保站，止於深圳市坪地站，途經深圳市前海合作區、寶安區、南山區、龍華區、龍崗區，東莞市鳳崗鎮，正線長度58.860 km（深圳市52.836km，東莞市6.024km）。
該線路起自深圳市前海自貿區，沿怡海大道、茶光路前行至西麗樞紐，穿越塘朗山，沿平南鐵路至深圳北站，之後至五和沿布龍路與深大城際合場設站，之後沿環城路、清平高速公路走行， 經平湖樞紐後穿越鳳凰山進入東莞市鳳崗鎮，之後再入深圳境內沿如意路設大運北站，沿龍翔大道設龍城站，之後沿鹽龍大道至終點坪地低碳城。
值得關注的是，涉及到龍崗區（包括鳳崗站）的站點給出了詳細信息。
五和站位於深圳市龍華區，沿布龍路東西向敷設，為地下四層站，車站按2台5線佈置，其中深惠正線2條、深大正線2條，滿足本線與深大城際互聯互通的需求；與地鐵5號線、10號線換乘。設島式站台2座。深大城際與深惠城際在五和站交匯，根據設計分工，五和站納入深大城際鐵路工程。
平湖站有兩部分：第一，既有平湖站廣深鐵路平湖站設正線4條、到發線3條，基本站台1座、中間站台2座，正線臨靠站檯布置。車站站對側設貨場1座，設貨物線3條。
第二，新建平湖站深惠城際平湖站為地下三層站，車站軌面埋深21.42m。本站為「1島2線」佈置，設島式站台1座，與地鐵10號、規劃地鐵17號、18號線、廣深鐵路平湖站換乘。
鳳崗站車站沿祥新西路東西向佈置，為地下二層島式站，車站軌面埋深18.5m，車站軌面埋深按「1台2線」佈置，與東莞規劃16線換乘。
大運北站大運北站為中間站，車站為地下三層島式站，軌面埋深27.05m，站型為「1島2線」，在建地鐵16號線南北向設置於黃閣路中，為地下兩層島式站。深惠城際、16號線、23號線等3線採用站廳換乘。
龍城站深惠城際龍城站為中間站，為地下二層站，按與21號線按「2島5線」佈置，實現本線與21號線同台換乘。與規劃31號線、21號線，規劃大鵬支線鐵路換乘。
大鵬支線龍城站為起點站，為地下三層站，車站按「1台2線佈置」，與規劃31號線、21號線，深惠城際換乘。站後預留莞龍城際引入條件。
坪地站位於龍崗區坪地街道坪地低碳城環城西路與鹽龍大道交叉口，沿鹽龍大道地下敷設。坪地站為地下二層島式站，按「1台2線」佈置，初期車站惠州端設折返線2條。
結合項目運輸組織方案、建設時序、地方政府意見，存車場及維修設施選址位於深圳市坪地。存車場位於龍嶺南路，設存車線14條，維修車間1處，設置工務岔線3條。
