凌嘉勤指，深港兩地之間距離愈近，其引力就會愈大。
深圳特區建立四十周年，香港與深圳銳意打造「雙城經濟」及發揮雙引擎功能，曾任規劃署署長、理大賽馬會社會創新設計院總監凌嘉勤接受《星島日報》專訪時提到，當兩城相隔愈近、人口愈多及本地生產總值愈高，彼此引力就會愈大，可產生無限的發展潛力。他留意到兩地之間尚有四個策略性位置，包括洪水橋新發展區、河套區、羅湖口岸、蓮塘香園圍口岸，未來需要研究透過興建地鐵站或建立新過境通道，進一步打通跨境交通的「經脈」，藉此「拉近」兩城距離。其中，正在重建的皇崗口岸，未來可增加300多公頃可用地，可發展為中港的高新科技合作區，加強兩地聯繫尤其舉足輕重。
凌嘉勤建議，將擬建的北環綫延伸至河套中間的位置。
香港早已與深圳奠定合作基礎，作為資深規劃師的凌嘉勤向《星島日報》指出，香港目前及未來均與深圳有很多聯繫，特別是經濟聯繫，預期雙方關係只會愈來愈密切。他提到區域地理及發展的引力模型概念，當港深兩個城市人口規模愈大和本地生產總值（GDP）愈高，加上兩地之間距離愈近，其引力亦成正比，會隨之變得愈大。
洪水橋新發展區已預留位置興建地鐵。
凌嘉勤稱，引力具體的表現可從五方面體現，包括人流、車流、貨流、資金流以及訊息流，香港有700多萬人口，而深圳常住人口有1300萬，管理人口亦約2000萬，兩個城市居民日後不可避免地往來，合作潛力龐大。他續指：「兩地政府有責任令『五流』暢通及減低其成本，包括減少交通時間、交通費、舒服地過關等。」
他認為，即使兩地近年先後合作興建深圳灣口岸、高鐵、蓮塘香園圍口岸，但都未足夠，透露深圳仍有很多想法完善兩地交通，本港同樣覺得需要去做，兩地政府應盡早開始商討，尤以未來需要進一步打通跨境交通的另外四大命脈，為發揮兩城市雙引擎功能作部署，其中洪水橋新發展區、河套區、羅湖口岸、蓮塘香園圍口岸均可興建地鐵站，亦有望成為新的過境通道。
他指出，河套區現時交通不方便，改善交通有其必要性，故建議將擬建的北環綫綫路延伸至河套中間的位置，甚至延伸至對面深圳皇崗口岸，方便市民過境，同時令兩地多一個過境口岸，雙方地鐵網絡可以互通。
凌嘉勤提到，他留意到港深兩地之間尚有四個策略性位置可打通。
深港正努力推動兩地跨境貨運「東進東出、西進西出」的措施，深圳正重建皇崗口岸，新口岸定位為「一地兩檢」純旅檢口岸，未來取消貨檢功能。凌指，皇崗口岸地理位置優越，位於深圳中心，當局亦視為重要發展地帶，「當皇崗口岸重建後，可將貨運的地方騰空，涉及300多公頃可用地，未來可發展為中港的高新科技合作區，相反河套用地涉及80多公頃，當中有三分之一用作保育。」
至於深圳羅湖區，凌稱是當地最早發展區之一，羅湖口岸亦啟用多時，內外設施都過時及殘舊，認為重新規劃具逼切性。他笑言：「在非洲興建的地鐵站都漂亮過羅湖站。」他指出，羅湖區的重建是深圳重點規劃項目之一，深圳亦一直研究如何將東鐵綫延伸至羅湖口岸，港府應在概念及實施上早與深圳商討。
凌嘉勤指，位於香港北部的蓮塘香園圍口岸亦成為下一個戰略發展位置，口岸附近的香港坪輋將來會是新市鎮。資料圖片
啟用不久、位於香港北部的蓮塘香園圍口岸亦成為下一個戰略發展位置，口岸附近的香港坪輋將來會是新市鎮，預計附近有20多萬人居住，他指當地未來需要在公路以及鐵路上與市區有新的交通聯繫，建議香港香園圍口岸可興建地鐵站，並透露深圳蓮塘口岸早已設地鐵站，有潛力規劃成一個有地鐵新過境口岸，甚至可在附近設立新科學園。
作為資深規劃師的凌嘉勤說，香港在多個新發展區及地方，早已預留位置供未來發展，包括興建地下鐵路，「做規劃師就預留位置，要的時候才整就沒有，所以我們一定要行得前，例如在洪水橋新發展區早已預留位置興建地下鐵」。
隨着香港在新界北部有多個新市鎮，凌嘉勤指新界北部居住人口增長已成定局，目前要着力增加當區職位，港府在規劃上已經預留足夠的經濟用地，可以容納超過40萬個職位，當深港兩地合作愈趨密切，職位數量會隨兩地政府政策及市場力量去創造職位。