華為上周宣布出售榮耀手機業務，背後情節不簡單，非因美國半導體制裁打壓有效，而是要跟美國玩舖大，大到美國不能玩。轉捩點是華為進軍汽車。
華為發布智能電動車解決方案。(網上圖片)
提出以汽車產業帶動工業科技、城市化發展以推動經濟的是一位高人，他就是1933年出任德國總理的希特拉，他公布建造全國高速公路，同時提出「人民汽車」的藍圖。BBC回顧當年歷史的報導︰「這種車必須能載兩名成年人，三名兒童，時速100公里，而且還必須便宜，不能比摩托車更貴。」目標是德國每家每戶都能擁有私家車。二戰令德國末落，但美國50年代就憑汽車帶來社會與經濟繁榮，接著就是日本。
很可惜，中國就是一直落後，沒有經歷汽車繁榮，技術更難追上歐、美、日。1992年，中國火箭專家錢學森看出中國潛力開始展現，他致信時任副總理鄒家華談及國產汽車前景，提到從環保角度，「我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段。」此外，中國市場規模有優勢（1992年中國汽車生產為1000萬輛，2020年估計為2250萬輛），更重要的是進入電動車時代，技術從頭再來，「外國也在同樣階段，並不比我們領先多少。所以國家要組織力量，中國有能力跳過一個台階，直接進入汽車的新時代！」
汽車發展一如錢學森所料，環保因素令燃油汽車走到盡頭，傳統的汽車製造廠累積起來的造車技術，對電動汽車不起作用，電動汽車王者是成立不足20年的Tesla，在馬斯克領導之下，注入嶄新的資訊科技、人工智能概念，把電動汽車重新定義為一台「智能移動終端」，各大廠商也為之開竅。
平治母公司戴姆勒主席康林松（Ola Kaellenius）日前表示，將以製造iPhone的原理營運，為市場提供軟件化服務，計劃2024年推出汽車作業系統，以及相關的App，隨時讓用戶升級和取得不同功能。大眾CEO迪斯（Herbert Diess）說：「我們將接管過去為我們提供軟件的供應商，大眾未來的商業模式更像一家手機公司。」
中國是最大汽車市場，隨著最先進技術的Tesla到上海設廠，以及所有歐、日傳統大車廠也在中國布局，當大家像製造iPhone般營運，你估計有什麼結果出現？情況一如蘋果在中國製造之後，中國成為全球產業供應鏈，原本技術平平的國產手機，受惠於技術轉移，紛紛出現了世界排名前列的品牌，從華為到小米，OPPO和 vivo。
華為轉賽道，特朗普有何對策？(AP圖片)
華為看準了百年一遇時機，10月正式發布了智能汽車解決方案品牌HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），願景是「把數字世界帶入每一輛車」。據悉，這個新業務由主管華為手機、「鴻蒙」作業系統的華為消費者業務CEO余承東負責。有理由相信，華為把重要的榮耀手機業務出售，是金蟬脫殼，卸下芯片被禁制的壓力，同時套現約1000億元人民幣，這可用於研發電動汽車技術，包括芯片和軟件。華為重心業務將從手機轉到更大的一部手機——「智能移動終端」，愈玩愈大之餘，既推動國產汽車發展，也教美國首尾不能顧及，極限施壓變成盲禁亂壓。
深藍
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