特首林鄭月娥在施政報告內,及香港機場管理局將投資珠海機場,惹起外界的關注,甚至有人批評香港津貼國內機場。機管局行政總裁林天福今天會見傳媒,介紹機場未來發展大計,並詳細解釋投資珠海機場的理念。
據林天福介紹,香港現在處理75%大灣區航空貨運,但大灣區以外的內地航空貨運則只處理28%左右。內地現在有238個機場,其中76個有國際口岸,香港要尋找內地機場合作夥伴,若對方缺乏國際口岸,則雙方有更大的互補性。在港珠澳大橋開通後,由香港機場到珠海機場,車程約70分鐘,兩個機場可合作處理客運和貨運,雙方的互補性相當強。
有記者問,為何不與廣東省東部的廣州天河機場或深圳機場合作? 林天福含蓄地解釋,「若說優勢互補,如果人哋機場好繁忙,好難補。」相對地,珠海機場沒有那麼繁忙,可發揮互補作用。
林天福說,希望大家不要把這看作財務投資,要爭取回報,機管局投資珠海機場,不是搏取豐厚財務回報,而是希望兩個機場可以合作,令雙方關係更穩固,現在機管局已在管理珠海機場,雙方有一定的合作關係,但若希望雙方關係牢固,入股是最好的方法。
問及是否計劃成為珠海機場主要股東,林天福說,相信香港機管局不會是珠海機場最大股東,但持股將達到一定比例,香港機管局有長遠的願景,包括與珠海機場合作,所以必須在珠海機場有一定持股量,合作才可真正開始,因只有這樣才可參與珠海機場的發展規劃,大家理念一致,合作才可以收到理想效果。
聽過林天福的介紹,才明白外界的批評其實是看錯了方向,這既不是珠海機場缺錢,要香港投資 ; 也不是香港機管局要爭取豐厚財務回報,才入股珠海機場。事實是香港面對國內龐大客貨運市場,但香港機場並沒有腹地,反而國內,特別是粵東的機場,就有廣濶的腹地。入股珠海機場,雙方形成戰略合作關係,香港機場的腹地投射到粵西,希望藉此吸收內地、特別是大灣區以外的航空客貨運。
由於和珠海的談判將會進行,機管局想爭取的條件,不能事先向外界透露。機管局也不想挑明香港機場與廣州白雲機場及深圳機場的競爭,所以機管局能說的相當有限,處境的確有點被動。
但若從香港機場客貨運發展的宏觀角度看來,香港若不能與內地機場有更緊密的合作,長遠而言,恐怕會落後於人。
Ariel
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