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我國的裝備製造業，發動機是個短板，一百年前如此，今天也是如此！這是我看到濰柴動力造出50%熱效率柴油機後，如此激動的原因：開始打"翻身仗"了。
近百年前，福建馬尾造船廠已能用本土材料造出小型水上飛機。但發動機要用美國貨。順便說一句，此廠設計家巴玉藻在英國坐船回國，偶遇一班東方(日本)人，聊了一會回房，就此人間蒸發！人們估計，巴玉藻不經意泄露"飛機設計師"的身份，就被日人所害，可能葬身大海。這是無人性軍國主義分子無數惡行之一 : 中國不能有精英。
十多年後抗戰時期在雲貴的山洞兵工廠，造出個位數的輕型運輸機，也要靠美國發動機，才飛得起來。這現象到九十年代，內地汽車企業，仍以"進口發動機"作為賣點，令人無語。
新中國的航空工業，師承蘇聯，殲5殲6殲7，是米格17/19/21的仿制品，其發動機渦噴5/6/7，也是蘇聯的發動機仿制品。蘇聯工業基礎不如美國，用犧牲耐用性、經濟性，來追求性能不落後。 和蘇聯反臉後，自力更生，在一段時間內，國產發動機工作壽命更只有蘇聯產品的一半。和美國相比，差距更大，有點"慘不忍睹"。
到"革文化命"的日子，產品質量差到25%發動機要返廠大修，為此犧牲的飛行員不在少數。到外銷巴基斯坦的殲6出人命事故，要勞動周總理和賀龍元帥到廠部署，才解決質量問題。
七十年代中期，最先進的戰鬥機殲7，發動機可靠的工作壽命，只有200至300小時，蘇聯的有600小時，美國的2000小時。
這嚴重地影響了部隊的訓練、出勤。
我看過一個資料，說蘇聯的米格21，基本上可用"三十年代的設備"，生產出來。你可以說是"設計卓越，工人認真、出色“，但也可以說"不重視工具設備的改進，體制僵化，不思進取"。 這令我想到文革時宣傳：上海一個工廠內，"同治年間"的一個車床，還在"很好地使用"。 又是 : 無語！
要百歲老人在水庫工地挖土推車，值得獎賞嗎？
郭倩
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