在特朗普落任前夕，原本打算派美國駐聯合國大使克拉夫特（Kelly Craft）於於本周二(1月12日)訪台，豈料美國國務院意外宣布確保交接順利，取消所有官員出訪計畫，克拉夫特也取消訪台。相信美國國務院這國變化，是應候任總統拜登要求，才有這個「確保順利交接」而取消外訪的說法。
不過特朗普的小動作死不斷氣，除了美國駐聯合國大使克拉夫特還和台方搞視像會議之外，美國副國務卿克拉奇發又推特稱，蓬佩奧國務卿宣佈開放美國政府與台灣交往限制，給予台灣「自由國家」地位。
按中美共同承認的一中原則，台灣是一個國家嗎?
外交部發言人趙立堅就猛烈批評，克拉奇上述言論，嚴重違背國際關係基本准則，嚴重違反一個中國原則和中美三個聯合公報規定，嚴重違背美方在台灣問題上的政治承諾，中方對此堅決反對，予以強烈譴責。中方敦促美方恪守一個中國原則和中美三個聯合公報規定，立即停止借台灣問題進行政治操弄，停止美台官方交往和提升實質關係。
在本周三(1月13日)的國台辦新聞發佈會上，國台辦發言人朱鳳蓮展示《金甌無缺——紀念台灣光復七十五週年主題展》一觀眾留言：「祖國統一不能一直等下去，我們這一代人要看到統一的那一天，不能把問題留給下一代。」
國台辦發言人朱鳳蓮明言: 「不能把統一問題留給下一代」。
朱鳳蓮展示的意思也很明確，那就是「不能把統一問題留給下一代」，我們這一代人要看到統一的那一天。無疑，國台辦把這句話單獨拿出來，展示給這個世界，大有深意。這應該就是台灣問題的終極答案了。
那麼，一代人究竟是多少年呢？根據一般認知，是20到25年，如果從2020年算起的話，2040年到2045年之前，台灣問題就必須要解決了。同時，還有一個時間點可以參考，那就是建國100週年的時候，中華民族要實現偉大復興，這個時間點是2049年，屆時，台灣問題是一定解決了。綜上可知，台灣問題最遲，基本不能晚於2045年，就要徹底解決。
不過，一代人只是一個粗略概念，至於究竟什麼時候收復台灣，應該是越早越好，越快越好，只要一些基本條件具備了，隨時可以動手。要嚴防潛在的第三方勢力干擾攪局，準備越周全越好。
除了2045年，還有一個時間點也很關鍵，那就是2028年。據世界經濟論壇專家援引英國經濟與商業研究中心的數據指出，2020年底，中國GDP約為15.2萬億美元，而美國為20.2萬億美元。到2028年，中國將取代美國成為世界第一大經濟體。也就是說，不出問題的話，7年之後，中國經濟規模就有望和美國打成平手，那麼，中國將更有實力和底氣去做自己想做的事，而不用顧忌誰的臉色。
同時，再過7年左右，兩岸實力對比的天平，將進一步向大陸傾斜，自然，大陸也就掌握了更多主動權，解決台灣問題的戰略迴旋空間，也會大不少。無疑，這個時間點要近得多，也非常值得期待。
事實上，大陸現在解決台灣問題的實力已經足夠。目前，解放軍軍機的繞台頻率，基本上是每日一次，這種常態化的巡航，對於震懾台灣當局意義重大。下一步，艦艇繞台也可能會跟上，讓對岸慢慢習慣。
解放軍軍機經常繞台巡航。
同時，在法律層面，大陸也在抓緊研究制定相關配套內容，這非常重要，畢竟，台灣問題是中國的內政。
內地專家認為，單純就軍事實力而言，解放軍有能力在家門口挫敗任何強敵，這不是一句空話，是有足夠的科學依據的，從歷史上來看，抗美援朝和越南戰爭，美國都沒有打贏，其中，中國的因素起了關鍵作用。不過這次有所不同，那就是主戰場將由陸地轉為海洋，對於解放軍而言是相對的短板，打得贏不是問題，但還需要考慮怎麼以最小的代價換取最大的成果。因此，等等航母再建它幾艘，條件和時機會相對成熟得多。
海空繞島巡航將會常態化。
一代人的時間，說短也短，說長也長。不過，台灣問題是一定會解決的，而且不會太遠了。當然如果對方先動手改變台灣現狀，那就另作別論了。
毛拍手
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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」
美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。
彭博社報道截圖
在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。
4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片
報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。
「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。
4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片
儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。
塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。
關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」
第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片
文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。
對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。
談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」
彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。
美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。
斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。
「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」
為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。
這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」
在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。
她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」
文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。
一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。
4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片
何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。
據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。
第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……
廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。
商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。
