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   現代戰爭離不開制空權，性能先進的戰鬥機是各國幾乎盡全力地追求的。

   輕巧高強的材料，高升阻比的氣動外形，高推重比、耐用和反應靈敏的發動機，探測距離遠的雷達，智能化的數據處理繫統，清晰簡潔的座艙顯示繫統及熨貼的人機工程設計，都是關鍵之處。

    長期以來，蘇俄和美歐相比，人機工程因忽畧而落後，發動機因為材料、加工技術等方面畧有不足而有差距，但在耐用性付出代價後差距不大。在電子技術及數據處理則差距明顯。同樣地，空對空導彈與歐美的相比，亦有所不如。

    按歐洲航空專家的觀點，雷達、數據處理及導彈性能十分關鍵，數字化的關係是四次方。即如果好10%，作戰效果就好46.4%。再加上飛行員的技術和差距，中東幾次戰爭，空戰結果都是用歐美戰鬥機的以色列，戰勝用蘇聯戰鬥機的阿拉伯空軍。

   中國戰鬥機師承蘇聯，與美制飛機空戰佔上風，是飛行員的戰技及作戰意志佔優的結果，具體表現是殲6打下F104、F4幽靈機及高飛1.8萬米的無人機。

   改革開放後，我航空工業與西方有廣泛交流，也引進了一些關鍵技術。尤其是在電子技術、數據處理及人機工程方面，進步神速，時至今日，已與歐美先進技術比肩。機載有源相控陣雷達的裝機，數據處理及平面顯示技術，智能頭盔等，與西方沒差距，有些方面還領先。材料及加工的進步，使導彈性能有過之而無不及。

   唯一尚有明顯差距的，只剩下發動機了。




郭倩

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