珠海機場IAC大廳（本文圖片均由珠海機場提供）
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珠海機場IAC大廳（本文圖片均由珠海機場提供）
珠海機場機坪塔台管制室工作人員正在對航班進行保障
珠海機場機坪管制運行部工作人員正在發佈指令
珠海機場啟用AEC指揮協調各項工作
1月11日，當記者走進珠海機場綜合運行控制中心（IAC）大廳時，大屏幕右上角顯示當日航班放行率，格外引起記者的注意。「作為千萬級機場，這麼高的放行率，不簡單啊。」記者清楚地記得，幾年前的珠海機場航班平均放行率未超過80%，單日亦鮮有超過85%的，於是脫口說道。
「是啊，民航局狠抓‘真情服務’提升，這是對旅客最好的服務，也是各保障單位共同努力的結果。」珠港機場管理有限公司助理總經理楊周琪說，珠海機場2018年旅客吞吐量突破一千萬人次後，在2019年尤其是2020年，加強運管委空地協同決策，狠抓綜合保障能力的提升，“面對新的形勢新的征程，我們走訪國內大型機場，吸取他們成功經驗，引進合資方、香港機場管理局先進管理理念，再結合自身運行特點，探索創建具有珠海機場特色的協同運行管理模式，不斷提升運行品質，滿足旅客出行需求。”
創建協同運行管理模式
2018年3月，珠海機場啟動綜合運行控制中心（IAC）建設，當年10月正式運行。運行協同的理念在建設初期就深深植入運行管理團隊的意識中。隨著機場業務量持續增長，珠海機場運行模式進一步優化的需求日益迫切。
珠海機場機坪塔台管制室工作人員正在對航班進行保障
珠海機場改變現有的運行管理模式和架構，打破原有的、帶有行政色彩的、條塊分割的職能型組織結構，設立綜合運控中心（IAC）扁平化運行管理平台，將運行組織、進程管控、區域管理等席位進行集中協同管理，並引入空管、航空公司、油料、航空配餐等駐場保障單位在運控大廳設置專門席位，通過機場運行管理系統對機場核心運行中的航空器保障流程、旅客服務流程、貨郵行保障流程、重要設備設施運行及區域運行秩序實施有效監控與指揮，實現高效協調、快速聯動，提升了機場的正常運行及突發事件處置效率。
「IAC是珠海機場運行控制的指揮核心，是保證機場運行安全的中樞。」楊周琪介紹，IAC值班經理全面負責機場當日的運行管理工作，運行調控席位具體組織、協調、指揮各業務模塊（席位）的保障，監督機場運行效率，對突發事件進行快速協調和處置。各模塊（席位）在值班經理和運行調控的統一指揮下，彼此相互協調、配合，快速、高效地行使業務模塊內的專業管理職能，共同保障機場的正常運行。
珠海機場於2020年初對IAC運行模式進行優化研討，6月明確了IAC優化提升方向和運行架構，7月開始著手IAC優化提升項目的細節推進，致力於形成有珠海機場特色、甚至在國內相對較為先進的中小型機場綜合運行控制中心的典範。優化後的IAC在2020年12月投入試運行。
建立協同運作管理平台
珠海機場機坪管制運行部工作人員正在發佈指令
以「共建、共享、共贏」為核心理念，建設珠海機場運管委協同決策平台。該平台的核心功能是進一步加強珠海機場、航空公司、空管單位在資源能力、信息暢通、協同聯動和快速處置等關鍵環節的統籌協同，不斷提升珠海機場運行效率和運行品質。
優化後的IAC與該平台理念更加高度契合。新的IAC採用「集中協同、快速決策、分區管理、專業支撐」的機場運行管理理念，以流程化管理為導向、以A-CDM系統為支撐、以連續性管理為手段、建立標準化、流程化異常處置機制，是珠海機場協同決策管理系統平台核心內容，承擔機場日常生產運行組織、機場應急救援和機場運管委三大協同平台的職能。
「擁有了這三大職能，協同運作管理才能真正發揮協同的功能。」楊周琪說，通過IAC運行管理平台，可以系統全面、準確及時彙集機場運行相關信息，包括航班計划動態信息、CDM放行信息、客貨郵行信息、保障資源信息、區域設施設備系統運行狀況信息，運行不正常信息等，可以隨時全面掌控機場運行態勢，對可能影響機場運行的異常情況作出預判預警，及時組織快速處置。“一旦出現問題，可以在該平台上實現‘集中指揮、快速協同、分級處置’，為機場全方位運作提供可靠保障。”
值得一提的是，近幾年來，珠海機場狠抓臨界延誤航班的挽救工作。為此，成員單位定期研究珠海機場航班運行情況、航班放行延誤原因及調整空域優化航班時刻等相關問題，使珠海機場臨界延誤航班挽救率超過50%。
打破部門壁壘實行精準管理
新的IAC通過設置扁平化的運行組織架構，圍繞機場運行核心業務保障，採用全流程（運行調控模塊）加分進程（機坪塔台、飛機保障和客貨行模塊）管理的模式，依託A-CDM系統監控運行進程，空陸側三大區域（飛行區、候機樓和公共區）的高效自治，以及專業及技術保障的強力支撐，強化保障流程之間的銜接，提高相關模塊、保障環節的統籌、聯動，實現信息共享、高效協同。
珠海機場啟用AEC指揮協調各項工作
「要實現高效協同並非易事，這也是我們要優化IAC的原因。」楊周琪說，“唯有打破部門之間業務壁壘，實行流程管理和精細化管理，才能實現IAC的運行目標”。為此，他們認真梳理值班經理、各席位的職責及工作內容、許可權範圍以及相互之間的協作配合，同時完善業務的內外部協同規範；以扁平化信息傳遞的形式提高整體安全運行效率、以鏈條化流程管理模式打破部門之間的壁壘、以區域化調控方式快速立體處理突發事件。
楊周琪介紹說，優化IAC的重點是突出「綜合」二字，優化前的IAC席位人員大多都停留在部門調度員的角色上，只跟本部門縱向聯繫。“遇到事情，就打電話（對講機）請示自己部門的領導，再做處置；如果部門領導處理不了，又得請示上級。如此一來信息流轉和處置低效且可能出現信息失真的情況。優化後，職責明確到每一個席位人員，流程管理將各個席位人員橫向串聯在一起，各席位人員在崗位上就可依照規範、標準要求開展工作，工作效率自然高得多”。珠海機場運控管理逐步實現三大轉變：即鬆散協同向密切協同轉變，粗放型管理向精細化管理轉變，被動管理向主動管理轉變。
珠海機場機坪
珠海機場通過內部挖潛提升、持續深化運管委協同機制，自2018年創建IAC，運行品質「水漲船高」：2019年機場放行正常率平均達到88.68%，2020年機場放行正常率平均達到92.93%。
「2020年9月，珠海機場機坪管制工作正式移交給我們，為進一步提升機場綜合運控水平奠定了基礎，我們將以此為契機，致力打造具有珠海機場特色、國內領先的綜合運控體系，不斷提高機場保障能力，為建設粵港澳大灣區世界級機場群貢獻珠海力量，為人民群眾安全快捷出行保駕護航。」楊周琪如是說。
來源：中國民航網
