*

鐵路署上馬後的「三個必須」

自兩鐵於十多年前合併後,新的鐵路工程頻頻上馬,包括港島綫西延、南港島綫、高鐵香港段,以及正在興建的沙中綫、屯馬綫等。可是,每次工程不是超支,就是通車日期一拖再拖,其中高鐵綫超支194億,而沙中綫的通車日期,更因紅磡站出現月台結構問題、土瓜灣等車站偷工減料醜聞,要延至2022年第1季才有望成事。港鐵公司這頭大笨象,原本就應該設立獨立部門管理。

政府日前宣布成立鐵路署,轄下分設拓展處及規管處,由4個首長職級帶領94名非首長級人員,集中監管鐵路施工及發展工作。誠然,港鐵的營運性質與國外模式截然不同,自兩鐵合併後,堪稱毫無競爭對手,在壟斷經營下,不論是服務質素、票價及業務拓展方面,除了需要在股東大會交代外,似乎對市民聲音,一概充耳不聞。

藉鐵路署成立之機,政府適宜全面審視港鐵現行的鐵路發展項目。首先,鐵路署必須就沙中綫、屯馬綫涉及的工程開支定出確實的造價,避免重演高鐵香港段不斷超支,並以公帑「埋單」的亂象,要知道庫房並非港鐵的提款機,尤其是在2020/21這個錄得巨額赤字的財政年度。事實上,市民對此兩段鐵路寄望甚殷,並能進一步紓緩現時鐵路系統超負荷的情況,不宜再好事多磨。

- 閱讀更多 -

齊嘉治

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **