滬深廣磁懸浮鐵路來了 深圳至北京只要3.6小時！還可能駁到香港

現時中國大陸全國主要城市已接通高鐵，但未來雄心更大的計劃要來了，就是磁懸浮鐵路!

高鐵時速300多公里，但磁懸浮鐵路快差不多一倍，可達600公里，一接通磁懸浮，行車時間就比高鐵少近一半。

中國的磁懸浮列車，預計今年開始可以投入量產。

廣東省近日推出雄心壯志的磁懸浮列車計劃。廣東省國土資源廳發佈了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》，對未來15年的國土空間安排進行瞭解讀和展示。規劃提出廣東省全省常住人口將以年均增長約115萬的速度增長，到2035年達1.3億，同時省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。

《規劃》明確：省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的「京港澳高速磁懸浮」以及橫向沿海的「滬（深）廣高速磁懸浮」廊道。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是「三橫六縱兩聯」中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。

這是廣東首次提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道。深圳到上海約1500公里，如時速以每小時600公里算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。

圖中橙色的是滬（深）廣高速磁懸浮通道，首先建設的極可能是廣深段，可以再接入香港的九龍站。

要注意的是，《規劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預留的廊道，並非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。

2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在「創新與新興產業發展國際會議」上表示，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。

按照時速600公里計算，廣深磁懸浮鐵路投入運營后，廣深兩個機場或只需20多分鐘（含停站時間）即可到達，打造兩市中心城區的高速通道，實現實現廣深同城化。

目前，廣州和深圳的交通已十分便捷。時速200公里的廣深鐵路、時速350公里的廣深港高速鐵路，使兩個城市時空距離越來越近。但兩地之間的交通壓力也開始顯現，尤其是節假日。對廣深之間的高速磁懸浮通道，當前市場預期的備選方案如下：

一、白雲機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍﹔

二、白雲機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍﹔

三、白雲機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍﹔

四、白雲機場-天河公園-東莞市中心-福田-香港西九龍。

從目前公開的線路方案可以看出，專家們更傾另一個向從廣州東站到深圳香蜜湖方案。

廣東亦正謀劃5大都市圈。

除了磁懸浮，《規劃》還提出，廣東將以超大特大城市以及輻射帶動功能強的大城市為中心，以1小時通勤圈為基本范圍，建設廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5個現代化都市圈。

此外，《規劃》將計劃構建「12312」交通圈。粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部1小時交通圈﹔粵港澳大灣區至粵東西北地區形成2小時交通圈﹔3小時通達全國、東南亞主要城市﹔12小時通達全球主要城市。

為此，廣東要構建「三橫六縱兩聯」的綜合交通體系。《規劃》提出，未來廣東將形成「一核兩極多支點」的空間格局。

未來廣東省以廣州和深圳雙城，聯系香港、澳門，帶動全省。

「一核」指未來將強化珠三角核心引領作用，推動廣州深圳雙城聯動，推進珠江口東西兩岸融合發展，攜手港澳共建國際一流灣區和世界級城市群，形成帶動全省發展的主動力源。

「兩極」則包括支持汕頭湛江建設省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈，推動港產城有效銜接聯動協同，把東西兩翼地區打造成全省新的增長極，與珠三角沿海地區共同打造世界級沿海經濟帶。

「多支點」則意味著未來將建設若干個重要發展支點，增強汕尾、陽江的戰略支點功能，打造珠三角產業轉移承載地、產業鏈延伸區和產業集群配套基地，增強韶關、清遠、雲浮、河源、梅州等北部生態發展區，地級市中心城區的綜合服務能力。

總的來說，廣東省的15年規劃宏圖極大，視野廣闊，單是全面舖開磁懸浮鐵路建設，就是雄心極大的計劃。

毛拍手

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日本發佈2024年版《外交藍皮書》，時隔5年重申「中日戰略互惠關係」，對此如何看？

深圳衛視直新聞特約評論員庚欣解讀了日本的意圖。

庚欣話，這次庚欣，再次重申「中日戰略互惠關係」，並強調了「構建穩定、建設性的中日關係的重要性」。這表明日本岸田政府在內外交困之中，依然希望在與美國強化關係的同時，和中國也保持「鬥而不破」的關係定位，強調保持建設性的穩定關係對兩國非常重要，雙方需要推進「戰略互惠關係」。當然，這也是在重申去年11月，兩國領導人對中日「全面推進戰略互惠關係」的共識性再定位。

日本發佈2024年版《外交藍皮書》。

庚欣指出，日本這次談及的「戰略互惠關係」，是2008年胡錦濤主席訪問日本之時，雙方發表的《中日關於全面推進戰略互惠關係的聯合聲明》所提出的，中日戰略互惠關係的確立，其實就類似於今天中美關係要扣好的「第一粒鈕釦」的意義，這是中日關係一次重大的進展。

其實，百年來的中日關係一直都存在誰來主導、走向何方的問題。當然這中間有美國的因素，因為日美在二戰後至今的制度安排上，是美國在直接影響甚至在重大問題上主導著日本的一些外交決策。但是，在中日互動中，中方是主導的一方，而在建交之後開啟的中日關係發展的熱潮中，中方倡導的以「友好外交、人民外交、和平外交」為主要特徵的中日關係發展，應該說一直是順暢的。

但是，近年來，由於日本面對著「百年變局」等各種各樣的壓力。首先是中日關係力量對比的顯著變化。中國從以前遠遠落後於日本的經濟發展，到2010年經濟總量開始超越日本，到之後的十幾年間，中國的GDP已經是日本的三倍以上。而日本則明顯感受到了這樣的變化和壓力。而且伴隨中日經濟和綜合實力的這種明顯的變化，同時呈現出中日關係似乎在向著負面的方向發展。在中日經貿額不斷增長的同時，中日之間的政治信任和民間感情卻似乎在不斷的下降，這種微妙、複雜的中日關係取態，對中日都是壓力很大的，對日本尤其如此。

同時，中日兩國在戰後一直就存在很多既有的矛盾，比如「東亞爭雄」的問題、「歷史認識」的問題、台灣問題、兩國的領海劃界問題等等。近年來，中日都在走向大國化的進程中，又不斷地發生摩擦和碰撞。一定程度上，這也是日方近年少提甚至不提「中日戰略互惠關係」的原因。

那麼日本重申「中日戰略互惠關係」，對中日關係意味著什麼？日方還有政策調整嗎？

庚欣認為，日本是一個島嶼國家，所謂島嶼國家，就必須要成為「陸海聯動」的橋樑。但是，從戰後幾十年的實踐來看，日本和周邊各國的關係發展並不融洽。另外，日本畢竟是個經濟大國，它的經貿關係主要是靠和中國、韓國等亞洲國家的互動，而不是依靠美國。現在日本和中國每年經貿額達到3600多億美元，而和美國的經貿額只有中日經貿額的一半左右。地緣關係上大家又是「搬不走的鄰居」，這些都使得日本處處進退兩難。

其實，日本無論是自身的穩定、還是經濟繁榮以及大國化進程，都處處離不開中國。這就是為什麼近兩年來，岸田似乎和拜登走得很近，爭相送「投名狀」，但實際上他也在很積極地推動日本加入RCEP，加強和中國及亞洲的這種實質性的合作關係，以穩定自身的經濟發展和社會生活。就在最近兩天，他跑到美國去和拜登「秀恩愛」的同時，又和中韓兩國爭取要在五月份舉辦中日韓領導人會議，推動中日韓的合作。這些看似矛盾的表現，正是日本今天面對兩難困境和自身國家發展「焦慮」的一個真實寫照，美國的焦慮是「霸權的焦慮」，日本的焦慮可是「生死的煩惱」，所以就更顯得進退失據、捉襟見肘。

4月11日，日本首相岸田文雄向美國國會參眾兩院聯席會議發表演講。

他認為，從這種意義上說，中國尤其要冷靜、準確地把握美日各自的矛盾，特別要重視日本的動向，調動中日關係中的積極因素，注意克服消極因素，中日關係也要扣好第一粒鈕釦，重建「戰略互惠關係」就是今天中日關係的第一粒鈕釦，進而也同樣用「和為貴、穩為重、信為本」的方針來建立中日相處之道，牢牢掌握住中日關係的主導權。