港鐵去年底推出全新的企業策略。
港鐵近年多條鐵路項目屢次發生問題，部分經調查後發現內部員工溝通不足，以及通報機制需改善等。港鐵主席歐陽伯權接受《星島日報》訪問時指，經過約一年的籌備及研究，港鐵去年底推出全新的企業策略，包括推行新組織架構，釐清各部門的權利及責任，加強企業的問責制度及透明度，有事情發生應當盡早向管理層匯報，亦會對其負責人「獎罰分明」，料未來兩年內可逐漸看見策略的成效，不會再因突如其來多了很多項目，出現人手短缺的情況。他又透露，港鐵目前已利用科技協助運作，正運用建築資訊模型（BIM），數碼化所有工序，減低出錯的機會，有信心未來可做得更好。
歐陽伯權強調，興建一條鐵路不是簡單的事，而是一個非常龐大的工程，「所以要很小心處理。資料圖片
沙中綫自2018年起多次被揭發有施工問題，外界一直要求港鐵加強監管及糾正問題。擔任港鐵主席約兩年的歐陽伯權透露，初期加入港鐵時，曾向同事詢問為何過往會發生相關事情，直言「以前點解會跌咗個波呢?」惟他強調不會再發生，因為公司目前處理新項目時已分別在人事及工作分配方面作準備，不會因為突如其來多了很多項目，人手方面出現短缺。
歐陽伯權認為港鐵未來要推新策略，減少出錯機會。
在加強監督工程方面，歐陽伯權說，港鐵目前已利用科技協助，正運用建築資訊模型（BIM），將所有工序數碼化，「不會出現A君不記得向B君交代工作」，日後亦不會發生這些情況，因為系統記錄所有事情，盡量減低出事或出錯的機會。他又強調，興建一條鐵路不是簡單的事，而是一個非常龐大的工程，「所以要很小心處理，我相信這些事情，管理階層近幾年見過的問題，都已經吸取很多教訓，我有信心將來會做得好。」
社會不斷轉變，市民出行需求亦有所改變。歐陽伯權提到，港鐵需要向前走，因為市民及政府對港鐵的要求逐漸提升，「如果我們仍沿用現時的方法工作，港鐵的成功機會率不是無，但不夠高」。他早於19年11月已經有想法為港鐵訂立新發展策略，去年就着計畫與管理層溝通，近期開始落實相關計畫。
沙中綫自2018年起多次被揭發有施工問題，外界一直要求港鐵加強監管及糾正問題。資料圖片
值得留意的是，港鐵內部匯報問題及溝通制度屢被外界詬病，新企業策略在這方面亦有所着墨。歐陽伯權進一步解釋，新策略可釐清各部門的權利及責任，當發生問題時，可盡早找出問題，及向管理層匯報情況。港鐵亦推行新組織架構，有助加強管治及監督工作。他舉例，前綫員工出去比賽，後面有球證監督，再後面會有更資深的同事監察情況，令到同事更小心處理工作。歐陽伯權亦以自己過去40多年的工作經驗提到，任何一個項目，一定要有個負責人，「當有事情發生後，知道打比邊個，你可以懲罰，亦可獎賞那個人。」
新企業策略設三大社會目標，包括社會共融、溫室氣體減排、提供發展及機遇。港鐵制定減少碳排放的長期策略，達致2050年碳中和的目標、積極推動使用再生能源和擴充再生能源制動計畫。港鐵已在總部、紅磡港鐵學院及輕鐵車頂安裝太陽能發電板，亦在部分車站及列車上着手，包括在顯徑站設大型綠化天台，外牆安裝環保物料製成的遮光板，至於南港島綫列車亦設再生能源制動及軌旁能源儲存系統。
疫情下港鐵乘客量大減，整體收入受到影響。被問到港鐵會否裁員，歐陽伯權指，「暫時未聽過管理階層入來董事會話港鐵人手要縮減」。資料圖片
在創新科技方面，港鐵設立新部門，推動創新工作文化，和研究開拓數據中心業務，促進科技發展等。在智能維修鐵路設施上，歐陽伯權指出，收車後的維修時間很短，工程團隊靠人手是不足夠的，需要運用新的儀器協助，如提早預測軌道是否需要更換等。
疫情下港鐵乘客量大減，整體收入受到影響。被問到港鐵會否裁員，歐陽伯權指，「暫時未聽過管理階層入來董事會話港鐵人手要縮減，而相關決定都是因為管理階層的決定，我們董事局不應該叫他們加人或減人」
