建承建的穗莞深城際鐵路機前段II標寶安站施工一線了解到，該站計劃年內開建主體工程，預計2024年底建成，屆時，可實現與地鐵5、9號線三線換乘。
穗莞深城際鐵路機前段工程始於已開通的深圳機場站，終至前海站，是大灣區城際軌道交通網廣深主軸的重要組成部分。線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里，分為兩個標段先後進行建設。
記者看到，寶安站正在進行第六幅地連牆混凝土澆築，下一幅地連牆也已進入旋挖施工階段。寶安站位於寶安大道上，處創業一路與裕安一路之間，車站沿寶安大道佈設，全長314米，寬25.1米，為地下三層雙柱三跨島式車站。將設4個出入口，預留與9號線寶安站及5號線翻身站的換乘條件，預計2024年底完工。
「寶安大道作為寶安區交通主幹道，車站又位於創業一路與裕安一路兩條主路交匯處，車流量極大。周邊住宅與商鋪集中，地下給排水、污水、燃氣、電力電信等管線分佈複雜，且管線保護要求高，給寶安站的建設增加不少難度。」項目負責人介紹，自2020年6月進場後，為減少佔用綠化帶、最大程度方便居民出行，在交警等有關單位的支持下，深圳地鐵集團和施工單位積極推動交通疏解方案的優化，歷時4個月，最終確定方案由12車道改為9車道。交通疏解方案的敲定，為工程建設推進奠定基礎。
目前，寶安站正在進行圍護結構地連牆以及前期管線遷改施工階段，其中地連牆設計124幅，目前已完成6幅，計劃2021年9月底全部完成，今年內展開主體結構施工。
由於寶安站周邊多商住戶，做好揚塵治理，減少空氣污染、降低噪音、降低振動、減少廢棄物對周邊環境的影響是項目施工管理的重點。為此，從施工場地佈置上，寶安站遵循「少佔地、少擾民，早施工」原則，選用低雜訊、低振動設備，施工時間盡量避開雜訊敏感時間，常規休息時間段不安排雜訊超標的施工作業，因工程需要夜間連續施工的及時向有關部門申請核准手續，並嚴格按照批準時段限時施工。
據深圳地鐵相關負責人介紹，為獲得民眾理解與支持，參建各方多次組織工作人員走進社區，對周圍商戶、居民進行寶安站建設知識解答，收集民眾意見和建議。據悉，穗莞深城際線路將在深圳市內實現公交化運營，寶安站建成後不僅能推進寶安區域居民與廣州、東莞的互聯互通，還能解決沿線的通勤客流，改善附近居民的出行條件，節約出行時間。
