台鐵「太魯閣號」事故造成49死217傷，再次引發外界對台鐵改革的關注。兩年多前「普攸瑪號」列車出軌導致18人死亡，民進黨當局領導人蔡英文當時就信誓旦旦地說「台鐵會儘速改革」，但上月台鐵發生更嚴重的事故，尤其涉及「人禍」。人們不禁質疑：台鐵這兩年多到底改革了什麼？最近蔡英文又照本宣科地說「改革台鐵勢在必行」，然而，諷刺的是，相關涉事官員不但無需負責，反而加官晉爵，如此「改革」，如何讓人期待？
原「交通部長」林佳龍在「太魯閣號」事故發生三個星期後才下台，戀棧醜態顯露無遺。此次「太魯閣號」出軌是台鐵歷來最嚴重的傷亡事故，作為交通部門最高負責人本應即時引咎辭職，但林佳龍當時卻以「搶救優先，不能一走了之」為由拒絕請辭，後來雖然提出辭呈，但卻繞過直屬上司「行政院長」蘇貞昌而直接向台當局領導人蔡英文致電請辭。林佳龍被視為蔡英文的親信，直接向蔡英文請辭，無非是希望獲得慰留。此外，一些與旅遊業相關的公會竟然公開支持林佳龍留任，還有民進黨立委發出「不捨人才」的論調。這一齣「戀棧秀」可謂「歹戲拖棚」，令人作嘔。
由於台鐵積弊太深，民怨太大，林佳龍終於在上周打包走人，但其接任人選令人大跌眼鏡──原交通部副部長王國材坐正。正部長林佳龍引咎辭職，作為副部長的王國材難道就沒有責任？王國材任內，台鐵發生多次事故，他每次竟能逃避責任，如今還「坐正」，這是哪門子的用人之道？
相關紀錄顯示，去年10月7日交通主管部門工程施工查核小組就查出「太魯閣號」事故地點邊坡工程未設護欄，卻毫無作為。而該查核小組的督導人正是王國材。正是因為沒有護欄，工程車才滑落至鐵軌，被太魯閣號撞上，以致列車出軌。由此可見，王國材涉及的過失和責任不小於林佳龍。
此外，在民進黨執政的近5年中，台鐵屢屢出現事故；今年3月，又發生了因遊覽車安檢未落實導致的蘇花公路遊覽車撞山、致6死39傷的重大事故。如此情況下，長期擔任「次長」的王國材有何資格升任交通主管部門負責人？
至於懸空數月的台鐵局長一職，由原台鐵副局長杜微出任。此人事安排亦令人不解。既然還是由副局長接掌，為何要等3個多月？
島內輿論指出，這是民進黨派系之爭使然。台鐵有3位副局長，其中一名副局長是林佳龍人馬，非屬「行政院長」蘇貞昌派系，因此遲遲不獲「行政院」高層批准。如今林佳龍已辭職，便由非林系的杜微坐正。
雖然杜微是在台鐵幹了30年的「老人」，熟悉台鐵內部運作，但外界對其能否挑起台鐵改革的擔子不無疑問。據說，2018年「普攸瑪號」列車翻覆後，杜微因為把責任推給司機而被立委炮轟。
台鐵近年最嚴重的兩起事故都發生在民進黨蔡英文當局任內，這恐怕不是巧合。從「交通部長」及「台鐵局長」的人事安排來看，民進黨當局用人唯親，根本沒有把台鐵改革放在首位。台鐵一再發生重大事故也就不令人奇怪了。
