香港電台
政府計劃制訂新規管框架，容許汽車業界更廣泛地測試和應用自動駕駛車輛，但由於有關技術仍不斷發展，目前未有廣為接受和完整的國際標準，因此政府計劃先建立一個具彈性的規管制度，日後再修訂及完善相關法例，目標在明年向立法會提交條例草案。
運輸及房屋局提交立法會的文件指出，政府建議在《道路交通條例》下，訂立一條新的附屬法例，以設立新的規管框架，包括任何人都要獲運輸署署長發出「運作牌照」，才可在道路上測試或使用自動駕駛車輛或系統，而相關車輛須通過檢驗並獲得「許可證」，才可在道路上進行測試或應用。
新的附屬法例除了訂明申請程序，亦會涵蓋保險、紀錄保存、事件報告及調查等方面要求、亦將具體規定自動駕駛車輛操作者、相關牌照及許可證持有人的法律責任，以及相關罪行和處罰。運輸署會按個別情況考慮每宗「運作牌照」或「許可證」申請。
新一份審計署報告指出，香港郵政在2013/14至2022/23年度的10年期間，在其中7年錄得運作虧損，由300萬元至3.64億元不等；計及其他收入，自2018/19年度起一直錄得總全面虧損，最近5年總全面虧損由7700萬元至2.44 億元不等。
另外，根據《營運基金條例》，香港郵政須使固定資產產生財政司司長釐定的年度回報率，截至2022/23年度的10年期間，實際回報率為-14.1%至6.5%不等，平均為-4.3%。在這10年內，香港郵政有9年沒有達到目標回報率。
審計署又檢視2020/21至2022/23年度期間，本地電子商貿服務的預期收入和實際收入，留意到每個年度，香港郵政的本地電子商貿服務都未能賺得預期收入。這三個年度實際收入較預期收入分別少69%、64%和71%。
香港郵政在報告回應，以營運基金方式運作的香港郵政在設定預期收入時，經考慮所有相關因素和假設後，決定訂立較為進取的目標，藉此激勵員工全力以赴，盡量增加收入。但商業環境瞬息萬變，形勢發展往往無法預見，特別是疫情下，香港郵政賺得預期收入的能力受到重大影響。
