填海造地除可用作興建房屋，也帶來多個額外好處。土木工程處副處長（海港及土地）黃志斌表示，香港每年均會產生一千五百萬公噸建築物料，可作填海用途，惟在機場第三條跑道的填海工程開展前，本港多年來均沒有大型填海項目，故僅能將相關物料運往台山，惟現時三跑工程等填海項目已陸續完成，故相信若「明日大嶼」項目稍後能夠「接得上」，將為一個理想地方處理公眾填料。
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黃志斌表示，政府除了考慮資源情況，亦須考慮填海安排，未來香港亦會繼續有新建設項目，雖然台山與本港距離不遠，但需要經水路載滿填料運往當地，碳足印排放量亦相當高，故希望本港填海項目，能夠成為相關填海的出路。惟他強調，並非所有建築物料均適合填海，以現時三跑工程為例，政府於將軍澳一三七區設有填料庫，從而篩選出部分能夠進行填海的建築料。
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填海造地所帶來的另一好處，是有助疏導交通。黃志斌指出，現時選址的中部水域，位置較為理想，並形容「位置為幾條幹綫的中心點，可以加強香港東西接駁」，日後將會十分方便，與中環的距離僅約十公里。他稱，項目的交通接駁細節須由顧問公司作一步研究，惟按現時情況所見，人工島東面為香港島，西面為大嶼山，北面則為屯門及荃灣，日後若有颱風來襲，亦可作自然屏障。他指，現時中部水域附近亦有船隻停泊，附近也有棄置的泥坑，因此環境敏感度亦相對低。
「明日大嶼」交椅洲人工島模擬圖。 資料圖片
至於本港其他地區，黃志斌稱現時本港西面已進行了很多大型基建，包括機場第三條跑道及港珠澳大橋人工島，惟接近龍鼓灘附近的水域，會有中華白海豚出沒，因此這個位置較為敏感。
黃志斌指填海助減廢「收容」建築物料。
至於香港的東面，他說：「打開地圖，東邊為香港後花園，生態價值非常高，市民平時經常去郊遊的地方，所以政府不會在香港東面有相當大的發展。」