香港房屋需求在疫情開始有「清零」的條件下再度成為重大民生議題。從2021年頭到現在的五個月內，樓宇成交樓量和成交呎價有一般5％增長，見穩步上升。優質樓盤如鐵路沿線項目在疫情中加價並加推亦銷量向好。同一時間公屋輪候冊上的輪候時間也同樣地一路延長。由始可見有兩個重點問題：
第一，不論是私人住宅和公營房屋的住屋需求仍然巨大。香港政府亦應盡快推動新發展區項目加快上馬。除明日大嶼、新鐵路項目及沿線發展項需要再推快進程以外，本人提議開啟更多市區重建項目，如馬頭圍丶土瓜灣以至太子道西一帶，此地鄰近啟德新發展區及屯馬線，是城市活化的一個絕好位置。
第二，是發展時的交通配套。承本會同事的文章，在新發展區上，運輸署和路政署已經在交通網絡配套上「大落後」。如新界東北及古洞發展項目，皇后山公屋項目入伙在即，但上水粉嶺的交通還沒有被分流。每個月，上水粉嶺總有一兩天的交通令整個上水變成「鎖死」狀。由馬鞍山經沙田出市區、由新界經大老山出九龍東，石門的交通也成「死結」。回想當年，在多年討論以後路政署才「睡醒」為東區走廊連接中環灣仔繞道。
在未來可以想像在大量人口增加，中港連接更加緊密，新界北將成為交通孤島，亦考慮日後鐵路分流。本人年多前曾經提出發展鐵路區域快線，用全地底半高速鐵路方按，由蓮塘囗岸、上水、大圍南、啟德、鰂魚涌、會展、上環碼頭。只有這裏才能特破現時困局。
另外，政府應盡快落實智能交通網，如實時路面情況並公報。交通流量智能和定位運算，及準備無人駕駛汽車時代。隧道收費全面使用ETC系統，盡量不停車、不轉線。盡快改建政府大型停車場為智能泊位系統以增加泊車容量，改善因缺乏泊位而違泊情況。
這些構想雖很前衛，但作為為未來民生發展的政府，應該立刻開始立項以作研究。
陳逸俊 建築師
香港建設專業聯會理事
香港建設專業聯會
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