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媒體炒作台山電站「核輻射威脅」外籍專家:係美國制裁中廣核 法國公司要尋求豁免才搞一場「求助」美國政府事件

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媒體炒作台山電站「核輻射威脅」外籍專家:係美國制裁中廣核 法國公司要尋求豁免才搞一場「求助」美國政府事件
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媒體炒作台山電站「核輻射威脅」外籍專家:係美國制裁中廣核 法國公司要尋求豁免才搞一場「求助」美國政府事件

2021年06月15日 19:25 最後更新:19:29

早前,中國台山核電站發生一起0級運行事件,CNN就即刻報道稱是嚴重的事故,更指中國核安全有關部門刻意隱瞞事實,不斷修改標準,目的只是「為了不讓核電站停機」,相當之誇張。

法國電力集團(EDF)今日證實,中法合營的台山核電站惰性氣體濃度增加,目前懷疑是燃料棒出問題。不過,核能專家就指出,燃料棒裂縫滲漏是行內常見情況。

核能專家余德偉(David Fishman)相信,合營核電站的中廣核受到限制獲取美國技術,法馬通去信美國是尋求批准解決問題。

核能專家余德偉(David Fishman)相信,合營核電站的中廣核受到限制獲取美國技術,法馬通去信美國是尋求批准解決問題。

香港能源策略顧問公司The Lantau Group經理余德偉(David Fishman)接受《BBC中文》及《法新社》訪問時指出,透過監測迴路內「氙」(Xenon)水平有否偏高,來得知燃料棒有否出現滲漏,是世界核能行業常見做法。

「燃料棒失效或裂縫,是相當正常和普遍的,當然是不願見到的,但在核能行業並不少見。」余德偉說:「一般要是檢測出燃料棒滲漏,現場工程師有責任在可行情況下,以適當策略維持機組運營,直到下一次更換燃料時,他們才能一併移除受損的燃料棒。」

至於CNN報道中提及,「法馬通聯繫美國政府,希望獲取分享美國技術協助的豁免,以解決中國核電站的事件」,又是怎麼回事?

原來,關於核電站的企業背景,CNN只寫到法馬通公司和運營商TNPJVC(台山核電合營有限公司),卻沒有提到合營公司的資方之一是中國廣核集團(CGN)。

CNN更沒有提到,早在2019年8月14日,美國商務部將中廣核集團,及其關聯公司加入「實體清單」,即係中廣核被美國政府制裁。

美國能源部在2018年就發佈了《美國對中國民用核能合作框架》,對與中國的民用核能合作提出多項具體限制條件。當時該文件將美國核能相關出口分為三類:技術出口、設備和零部件出口以及材料出口,中廣核在三類出口中都被列為推定不批准的出口對象。

換句話說,正是美國自身對於核技術出口的限制,為CNN這次炒作埋下了伏筆。

台山核電廠是中國的一家法國技術核電廠,法方持有相當股權,而法馬通是一家跨國企業,在世界各地都有提供技術服務,包括美國。

余德偉就指出,台山核電站歸中廣核(部分)所有,而後者受到美國列入實體黑清單,代表禁止第三方將美國衍生技術或數據交予中廣核,但第三方可以營運安全為理由申請豁免,這恰恰是法馬通正做的。「這是任何美國的資訊、數據、技術或知識產權進入中國的禁飛區。」

余德偉亦在Twitter上發帖澄清事實。

余德偉亦在Twitter澄清事實。

余德偉亦在Twitter澄清事實。

他解釋,法馬通去信美國政府,可能因為需要與中方分享的資訊原本來自美國,又或法馬通不想在缺乏透明度下與中國合作而影響在美國的業務,而事實上可能兩者並存。他相信,法馬通並非去信美國政府「求助」,反而是尋求批准來解決問題。

余德偉亦在Twitter澄清事實。

余德偉亦在Twitter澄清事實。

他提及,CNN報道表明美國官員目前認為情況不對公眾構成安全威脅,「如果就如這段開頭所說的話,這篇報道的其餘部分都是幼稚、多餘、危言聳聽的。」

余德偉亦在Twitter澄清事實。

余德偉亦在Twitter澄清事實。

余德偉認為,美國能源部與國家安全委員會的核技術專家,不會像國務院的政客一樣,事事借機政治攻擊中國,若他們也說沒有問題,CNN等方面就只能小事化大、含沙射影。




毛拍手

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第二艘國產大型郵輪如期下塢 中國郵輪開啟批量化建造

2024年04月20日 15:23 最後更新:15:47

據央視新聞報道,4月20日,第二艘國產大型郵輪在中國船舶上海外高橋造船2號船塢完成下塢,開始搭載總裝。這意味著中國郵輪建造進入加速期,船體將快速成型。

中國郵輪開啟批量化建造時代

目前,第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」正在火熱運營中,有了第一艘的經驗,第二艘國產大型郵輪的建造過程將更加順暢,中國郵輪開啟批量化建造時代。

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

在中國船舶上海外高橋造船的2號船塢,第二艘國產大型郵輪已經進入船塢,完成了下塢儀式。進入船塢後,船體分段將像搭積木一樣快速拼接在一起,郵輪建造全面提速。

第二艘國產郵輪更大更先進

據了解,第二艘國產大型郵輪「尺碼」更大、設備更先進,相較於首艘船總噸位增加0.64萬噸,達到14.19萬噸,總長增加17.4米,達341米。客房數量也增加了19間,達2144間,並且新增了2套脫硫系統和5套先進環保系統設備,讓整船航行更加綠色環保。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

同時,船上配置了高達16層的生活娛樂區域,設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、藝術走廊等豐富的休閒娛樂設施。設計師還用過優化設計布局,令第二艘國產大型郵輪的公共區域和戶外活動休閒區域面積也增加到了25599平方米和14272平方米,相當令人期待。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘郵輪預計在2026年年底前完成命名交付

目前,第二艘國產大型郵輪全船699個結構分段已完工124個,舾裝工程也已全面啟動。根據計劃,二號船在下塢後進入建造加速期;計劃2025年5月初實現第一次起浮,讓船漂浮在水中;2026年3月底出塢,並在同年6月開始試航;最終在2026年年底之前完成命名交付。

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國船舶外高橋造船總經理助理大型郵輪項目建造總監陳劍威表示:「下塢是船舶建造過程當中一個標誌性的節點,船舶下塢之後就代表著這艘船後續要連續地搭載施工了,節奏會非常快。首隻(艘)船交船之後,二號船這次下塢也標誌著我國郵輪這個領域批量化設計、建造能力基本形成了。」

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